Компания BMW первого апреля показала внедорожный M2 Dakar и гоночный универсал M3 Touring GT3 Evo. Ни один из которых на самом деле не существует — или, по крайней мере, так мы думали.
Однако сегодня изображения универсала появились в социальных сетях, подтверждая свою реальность. Этот проект, задуманный независимым креативным директором Симоном фон Бройхом, был воплощен в жизнь его командой, превратившей универсал M3 в автомобиль, готовый к соревнованиям в категории FIA Group GT3.
В процессе превращения «скромного» 543-сильного супер-универсала в гоночный спорткар M3 потребовались особые кузовные работы.
Поскольку стандартных панелей кузова для GT3-универсала не существовало, команде фон Бройха пришлось специально изготовить расширенные передние и задние крылья, агрессивный аэродинамический пакет и уникальные боковые стекла.
Некоторые элементы, такие как фары, капот и передний бампер, возможно, были заимствованы у схожего M4 GT3 Evo, но большая часть компонентов была разработана специально для M3 Touring.
Одним из наиболее привлекательных (и, вероятно, сложных) аспектов дизайна стали воздухозаборники, расположенные непосредственно перед задними колесами. Размещенные на задних дверях универсала, эти аэродинамические элементы удачно повторяют облик M4 GT3, и их создание для Touring, учитывая уникальный стиль кузова, должно было быть довольно сложным.
Этот дизайн также заставляет желать, чтобы BMW внедрила более плавные расширения колесных арок на своих серийных M3 — ведь автомобили используют те же задние двери, что и их не-M аналоги, что приводит к некоторым неудобным изгибам в сравнении с купе.
Пока неизвестно, обновила ли команда фон Бройха техническую часть M3 Touring в соответствии с диким кузовом. Очевидно, что подвеска была модифицирована для соответствия ширине автомобиля — ведь BMW M4 GT3 Evo имеет ширину около 2040 мм, что почти на 125 мм шире стандартного M3 Touring.
Универсал также явно сидит гораздо ниже, чем его серийный аналог, плотно облегая гоночные слики Pirelli P Zero.
Публикация фон Бройха в социальных сетях в основном сосредоточена на дизайнерских усилиях его команды, поэтому маловероятно, что под капотом произошли значительные изменения. Тем не менее, если предположить, что в основе лежит M3 CS, это все равно означает наличие мощного 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом.
Даже если это просто базовый M3 Touring, он все равно обладает 523 л.с. и около 650 Нм крутящего момента, что вполне достаточно для развлечений, учитывая более жесткую и цепкую подвеску.
Скорее всего, BMW M3 Touring GT3 Evo останется лишь дизайнерским экспериментом. Неизвестно, какое влияние кузов универсала оказывает на вес или аэродинамику по сравнению с аналогичным M4, но компания, вероятно, не будет проводить исследования в этом направлении, учитывая, что у нее уже есть успешный двухдверный гоночный автомобиль.