Шёл 2024. Стояла апрельская весна. Сотрудничество с Приорой закончилась неожиданно. Прежний напарник скоропостижно уволился, а я решил, что пора и мне что-то менять, и принял решение пересаживаться на Гранту. С «Приорше» мы работали ежедневно, бок о бок, на протяжении почти трёх лет и, не смотря на почти все её сюрпризы, она практически всегда довозила меня и пассажиров обратно. Хорошая рабочая лошадка, со своей харизмой, со своим набором недостатков и достоинств, отдаю её в руки нового напарника с лёгкой печалью и радостью.
Бывшая - Приора – 13 год. ЭУР, кондиционер, новая на тот момент панель со встроенным навигатором, электрозеркала, встроенная магнитола с Bluetooth.
Нынешняя - Гранта – 17 год. ЭУР, кондиционер, встроенная магнитола с Bluetooth, электрозеркала, подогревы передних сидений.
Состояние Гранты относительно Приоры лучшее. Меньше в эксплуатации, хотя также используется каждый день и в хвост, и в гриву. В сентябре 24 года прошла капительный ремонт двигателя, после чего совсем перестала кушать масло и немного потеряла в мощности. В декабре сразу после мойки вылез «чек», о причинах которого история умалчивает, поскольку организация решила не покупать элементарный OBD-сканер, предпочитая каждый раз загонять автомобили в сторонний сервис за немалые деньги. В сервис попасть не получилось (иногда занятость наших машин не оставляет возможности попасть в сервис даже в записанное время). Сопровождался «чек» такими нюансами - при интенсивном разгоне с первой, второй и третьей передачи педаль отключалась и пропадала тяга. Появлялась она после того, как полностью отожмёшь педаль обратно, а затем нажмёшь на неё ещё раз. Думаю, вы согласитесь, что очень весело вклиниваться в оживлённый потом или выезжать с разворота, когда у тебя попросту пропадает тяга.
Ушёл Чек также неожиданно, как и появился. Примерно в феврале во время поездки в Казань. Просто исчез, не помахав рукой на прощание и с тех пор не появляется. Провалы тяги тоже канули в лету, и машина вернулась в нормальный режим работы. Кстати, этой зимой впервые за 4 года эксплуатации ни разу не было проблем с заводкой ни у Гранты, ни у Приоры. Зима была теплее, нежели в прошлом году, но обычно и в предыдущих более теплых зимах нет-нет, да и машины просили «прикурки» или «толкача».
Несмотря на то, что обе машины отдавались в покраску в один год, обе за пару лет уже успели начать «цвести». Не знаю, качество окраса такое, или металл изначально с завода рассчитан на то, что будет ржаветь при любом раскладе. Честно говоря, склоняюсь ко второму, потому что машины красились в разных местах у разных мастеров. Ржа успевает пролезать в самых разных местах и активно распространяться. Недолго музыка играла.
Подвеска у Гранты поменяна в круг, всё стоит оригинальное. Подвеска – сильная сторона Гранты. Та часть, за которую любишь эту машину безусловно. Прощая практически любые мелкие и средние неровности, а иногда ямы, чувствуешь себя на дороге как-то более уверенно.
Шумоизоляция лучше, чем в Приоре, оно и понятно, но до комфортной езды в межгороде, конечно, не дотягивает. Шум от дороги и звук налетающего ветра вынуждают прибавлять мощность магнитолы ощутимо. А уж если пассажир, любящий поболтать в дороге, имеет привычку садиться назад, то нам приходится, без преувеличения, орать друг на друга. Шумоизоляция – вещь субъективная. То, что одному кажется шикарным, другому будет казаться ужасным и недопустимым. Примерно также случилось и со мной. Пока я ездил на Нексии, претензий к «шумке» гранты практически не было. Скорее, восторг и даже попытки наслаждения. Но прошлым августом Нексия ушла на заслуженный отдых, и теперь я езжу на Астрид, и тут шумка Гранты, разумеется, терпит полное фиаско. Да и катятся эти автомобили по-разному, но об этом в отдельной статье во всех подробностях.
Какая бы ни стояла резина на Гранте, в каком бы состоянии она ни была, причём, не важна даже сезонность, при балансированных колесах руль в какой-то момент имеет обыкновение в пути на скорости 100-120 км/ч мелко вибрировать. А иногда и не мелко. Не знаю, как и почему это происходит, но уже свыкся к этому. Куда бы в какое время суток и при каком состоянии дороги я бы не ехал, иногда руль в этом диапазоне будет вибрировать. А затем эта вибрация также неожиданно будет пропадать без следа, оставляя возможность наслаждаться отсутствием принудительного массажа рук.
К посадке на Гранте я привыкал почти полгода. Это особенный шарм, это особенная стать. Люблю сравнивать её с тем моментом, когда ты в детском саду читаешь стихотворение своей группе. С идеально прямой спиной, с эдакой кавалеристской статью. Пока не знаю, полезно ли это для здоровья спины, но непривычно точно. Я очень сильно устаю от посадки и последние полгода вообще стараюсь ехать с идеально прямой спиной. В Приоре была самая удобная посадка до определённого момента. Просто садишься, и кресло тебя обтекает. После её смогло превзойти только сиденье Астрид.
Усталость бывает уже после длительных поездок, когда выходишь из салона после 400 километров за один присест. Посадка Гранты требует более периодического и системного отдыха. Если его игнорировать, то чувствуется, как затекают спина и плечи, организм начинает требовать поменять позу, разогнать кровь. Раньше я смотрел на это несколько проще. Теперь стараюсь уделять внимание таким моментам, хочется беречь себя.
Общее впечатление от Гранты. Очень хорошая и практичная рабочая лошадка, готовая довезти в нужное время в любое время года и дня. Впечатления положительные и не вызывают отвращения, больше радуют. А вот о деталях и тонкостях будет информация в следующих постах.