Приветствуем, друзья! Кто-нибудь помнит клип Гули UEKZ «Четыре колеса» двенадцатилетней давности? Задорно-хулиганская такая песня, а в клипе Гуля со своими музыкантами угоняет с автозаправки грузовик. В это время его хозяин, известный актёр Александр Тютрюмов, сидит в кафе, где видит в выпуске новостей свою машину, не узнает её и восхищается действом.
Так вот, в клипе снялся жёлтого цвета американский капотный тягач Kenworth Т800, по кличке Жолтый через «о» - тот ещё артист. Интересно, что в Россию он попал в виде хлама, но обрел здесь вторую, и судя по всему, не самую плохую жизнь. А как вообще к нам попадали такие грузовики и про принципиальные отличия от привычных нам Сканий, Дэу и Мерседесов расскажем сегодня.
Период конца 90-х — начала 2000-х оказался весьма удачным для ввоза американских траков. Это были в некотором роде благословенные времена: рынок грузоперевозок находился в расцвете, о системе «Платон» никто даже не догадывался, миф о запрете регистрации подержанных грузовиков ещё не появился, да и тахографы никто не требовал устанавливать.
И этого вполне хватало, чтобы контейнеры с грузовиками поступали в нашу страну. Существовали довольно известные компании, которые занимались импортом на широкую ногу и имели заслуженную репутацию. Заслуженную потому, что не ввозили откровенно убитые машины и даже проводили предпродажную подготовку для клиентов.
Тем не менее, ввоз совершенно непригодных для эксплуатации автомобилей из-за океана также имел место. Иногда такие «дрова» попадали в страну не из-за злого умысла, а просто ради заполнения грузового пространства. Суть была проста: если оплатить весь трюм, доставка выходила более экономичной.
В итоге, наряду с почти исправными транспортными средствами, в контейнерах обнаруживался и немалый объём совершенно непригодных для дальнейшего использования автомобилей. Кстати, так появился в России и Жолтый.
Отметим, что пробег у этих машин часто был довольно значительным по нашим меркам. В США культура автомобильных перевозок развивалась давно по сравнению со страной Советов, там ещё после второй мировой стали делать тягачи немного примитивные, но с огромным ресурсом. Так что пробег в миллион километров — это нормально. Еще два-три раза по столько же эти траки потом могли проехать по России.
Но, однако, не прижились. Конечно, на трассе такой трак выглядит королем, но что делать, например, в узкой промзоне или в городской черте? Больше мороки.
К тому же и по технической части, и по наполнению кабины у наших были вопросы. Судите сами: в штатах весьма развита культура сборки тягача под пожелания клиента (у нас КАМАЗ только в наше время до этого дошёл), поэтому по сути, приобреталась только кабина, а мотор и прочая могли быть какие угодно.
Моторы — Cummins, Detroit Diesel или Caterpillar, мосты и коробки — International, Eaton, Dana Spicer или Meritor, и всё это в различных сочетаниях – как пожелал клиент. Ну, для них это действительно удобно. А для нас было примерно так: ждешь машину для равнины, а привезли с функционалом для горных дорог.
Да и сейчас, в свете последних событий, если какие-то «американцы» и присутствуют на дорогах России, то либо доживают свой век, заколхоженные инородными деталями, либо это – ухоженные экземпляры фанатичных владельцев штатовских траков, и как правило, такие владельцы так или иначе знакомы друг с другом.
Самое интересное – так это то, как начинка и функционал капотных американцев существенно отличается от привычной нам в европейских и отечественных тягачах. Но об этом в следующий раз, не пропустите!