Привет всем, уважаемые читатели. Такой кроссовер, как Рено Дастер первого поколения является довольно популярной моделью в России. В этом нет ничего удивительного, так как машина всегда принадлежала к бюджетному сегменту и в свое время была одной из самых доступных среди себе подобных. Тем не менее, на вторичном рынке цены на нее не слишком-то и демократичные, что впрочем, также говорит и о высоком уровне ликвидности. Но я считаю, что внимания достоин не всякий Дастер, что представлен на вторичке. И в данной публикации подробно, и доступно объясню вам, каким должен быть правильный во всех отношениях Рено Дастер.
Но прежде, чем перейдем к основной сути, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, первое поколение Рено Дастер. Появился на российском рынке он впервые в 2010-м году. И надо сказать, что это было удивительное время для бюджетных машин – стали анонсироваться модели от именитых производителей, которые порадовали высоким качеством исполнения и неплохим оснащением. А компания Рено стояла у истоков такой концепции, ведь еще в середине 2000-х годов представила россиянам свой Логан. Соответственно, Дастер – лишь продолжение традиции, причем на все той же платформе В0.
Продажи Дастера оказались впечатляющими и вплоть до 2022-го года машина оставалась в топе продаж своего класса. И ценят ее, в первую очередь, за неприхотливость, простоту конструкции, практичность, а также неплохие внедорожные свойства. В некоторых моментах, автомобиль способен составлять конкуренцию даже отечественной Ладе Нива, но возможности французского визави в условиях сложной местности, по понятным причинам ограничены – электромагнитная муфта может перегреться, в результате чего, авто останется без полного привода.
И тем не менее, тема у нас немного другая – правильный Дастер. Под такой терминологией я понимаю, прежде всего, оптимальную модификацию вкупе с надежностью. Есть ли компромисс? Да, таковой имеется и даже, не один.
Давайте, первый вариант рассмотрим – с атмосферным двигателем 2,0 литра, который сочетается с механической коробкой передач. От себя я добавлю, что есть вариант и с классическим «автоматом», но его рекомендовать не буду – найти сейчас машину с беспроблемной АКПП будет проблематично.
Что же касается «механики», то ее главная особенность заключается в очень короткой первой передаче – идет имитация пониженного ряда в раздаточной коробке, что очень помогает при движении по вязкому покрытию.
Да и сама связка 2,0 литра и МКПП радует долговечностью, надежностью. Придраться можно разве что, к ГРМ, катушкам зажигания, подкапотной проводке.
В качестве альтернативной модификации могу предложить еще одну – с турбодизелем 1,5 литра, который выдает 109 лошадиных сил. Дизелёк порадует тягой на низах и топливной экономичностью, да и на бездорожье тащит как надо. Опять же, ему положена механическая коробка. Если не считать слабых синхронизаторов и кулисы, то агрегат вполне живучий.
По турбодизелю – следим за тем, что заливаем в качестве солярки. Если она плохая, то идет порча топливной аппаратуры, в остальном ресурсный мотор.
На этом закончим. Пишите свое мнение в комментариях. Спасибо за внимание.