Рад всех приветствовать на канале!
Наша страна такая интересная и в ней иногда происходит такое, во что в здравом уме и твёрдой памяти поверить достаточно непросто.
Когда наши люди выходят из автобуса или троллейбуса, который застрял в сугробе или на льду и не может тронуться, чтобы его подтолкнуть, это сплошь и рядом.
А вот то ,что можно взять и покатать по рельсам, если очень надо электровоз из 2-х секций , вес которого 180 тонн, ну скажем прямо поверить сложно.
Но если взять пару групп студентов технического ВУЗа и освободить от занятий, они еще и не то смогут перетащить.
Вот вам наглядное тому подтверждение.
Вот вам это видео, посмотрите.
Как сказано в видео:" Главное мужики не сачковать! " Прямо девиз, хоть на щите пиши.
Но это еще не всё.
Вот если бы вам сказали что лично видели , как по нескольким улицам города ехал настоящий электровоз, вы бы я думаю удивились.
А я вот лично видел, более того, я вам сейчас расскажу всю эту необычную историю.
Но начнём с фото, чтобы вам было понятно, о чëм я говорю.
Вот посмотрите действующая секция электровоза ВЛ-80т-1342, припаркованная на улице Добролюбова.
Наши самые внимательные подписчики могут упрекнуть меня, что тут мы видим только кузов электровоза, стоящий на специальном трале для перевозки вагонов, но поверьте мне на слово, буквально за углом, по улице Чернышевского от проехал на своих колëсах.
Зачем и для чего он тут оказался, сейчас я всё расскажу, но для начала давайте немного об истории этого локомотива и почему мы видим только одну его секцию.
Трагедия под Тулуном.
24 декабря 2003 года на перегоне Тулун – Утай Восточно-Сибирской магистрали, в четыреëхстах километрах от Иркутска, произошло столкновение автомобиля «КамАЗ» с пассажирским поездом номер 7, следовавшим по маршруту Владивосток – Новосибирск.
Часы показывали 22.35 местного времени. Многие пассажиры уже спали или готовились ко сну. Считанные минуты назад поезд выехал со станции Тулун...
«Впереди – зеленый!» – привычно сообщил из динамика женский голос.
Машинист депо Нижнеудинск Сергей Озеров по давно отработанному регламенту передал необходимые указания своему помощнику Борису Тыгину и теперь спокойно смотрел на высвечиваемую прожектором железнодорожную колею.
Он и представить не мог, что творилось впереди – на скрытой в темноте автомобильной дороге. В этом месте она подходит к Транссибу перпендикулярно, а затем следует вдоль «железки».
Именно в этот момент «КамАЗ» с прицепом, груженный круглым лесом, мчался на большой скорости с уклона прямо на железнодорожную насыпь. Уже после столкновения водитель Владимир Гусев, скрывшийся с места ДТП, но вскоре задержанный, даст показания, что у машины неожиданно отказали тормоза и он был бессилен предотвратить беду.
Разогнавшийся «КамАЗ» не вписался в поворот и, выехав с автодороги на железнодорожный путь, всей своей тяжестью врезался в проходящий состав. В результате столкновения электровоз и десять вагонов сошли с рельсов, два из них упали на бок. При этом первая секция локомотива перегородила встречную колею. Повреждено 250 метров нечëтного пути и 50 – соседнего, сбито две опоры контактной сети.
Смертельные травмы получили три пассажира, семеро пострадавших, в их числе два проводника, доставлены в районную больницу Тулуна. Остальные пассажиры, пережившие в эту ночь глубочайший стресс, были отправлены далее по маршруту следования.
В ликвидации последствий тяжелейшего столкновения участвовало четыре восстановительных поезда из Нижнеудинска, Тайшета, Зимы и Иркутска. На место трагедии прибыли начальник Восточно-Сибирской магистрали Александр Касьянов и руководители всех дорожных служб. Посильную помощь в организации спасательных работ оказали местные власти во главе с мэром Тулуна Геннадием Андреенко. Из Москвы для расследования прибыла комиссия во главе с первым вице-президентом ОАО «РЖД» Хасяном Зябировым.
Уже в 7.25 местного времени в четверг по менее пострадавшему чëтному пути движение поездов было восстановлено. Во второй половине дня открыт для движения и нечетный.
По факту столкновения возбуждено уголовное дело.
После этих событий электровоз был списан, одна его секция пошла в утиль, а вторая приехала сюда.
Вот кстати карточка с данными об этом локомотиве.
А занесло его сюда, вот по какой причине.
Именно здесь, на улице Чернышевского в городе Иркутск, расположен ИрГУПС(Иркутской Государственный Университет Путей Сообщения).
На учебный полигон этого ВУЗа, который в то время ещё только сооружали, он и должен был попасть.
Кстати говоря в начале 2000-х годов и сам ВУЗ то, вот только только был полностью реконструирован.
Если окунуться в его историю, то изначально он находился не здесь, а по адресу:Курчатова 10,сейчас там находится общежитие номер 1,этого ВУЗа.
Со временем этого помещения стало маловато и начали строить новое большое здание.
Причем сам проект очень интересный. Три двухэтажных корпуса уже стояли на этом месте. Это корпуса Б, В и Г.
А корпуса высотки А и Д, а так же корпус Е, столовые и актовый зал с надземным пешеходным мостом к ним пристроили.
Вот вам схема для понимания.
Поскольку я сам там в эти годы учился, то я и окна и аудитории после строителей успел помыть и мебель потаскать и пособирать.
Ну и вся, эта история с поездкой этой секции на полигон, то же происходила при мне.
Вот посмотрите на это фото выше. Вот это круглое здание, это актовый зал. Сзади него прямоугольное здание, это столовые.
И вот от них видно, как через дорогу идёт пешеходный мост, причем которым никто, никогда не пользовался, но он и доставил массу проблем в этой операции.
Ночью, в сопровождении ГАИшников, аварийной службы электросетей и Горэлектротранса на специальном трале притащили эту секцию к нашему ВУЗу.
И по плану то было сразу проехать во внутренний двор на только что отстроенный полигон учебный и уже на месте решать вопрос его сборки и установки на постоянное место. Но мы же в России живём, здесь так просто и по плану ничего не происходит.
Проблема возникла, там где не ждали, когда до финальной точки маршрута осталось не более 300 метров.
Проблемой стал, тот самый пешеходный мостик, на который я просил обратить внимание. Электровоз, да ещё стоящий на трале, под ним просто не проходил.
Он сам по себе 5 метров высотой, плюс метр трала, ну минус то, что он без тележек, ну около 5 метров так и было. Всё, вопрос встал, что делать то? Не обратно же его везти и сказать, ну не смогли.
Думали конечно, о разных вариантах, но не один не подходил.
Тогда, благо что ВУЗ инженерный, придумали непростое, но наверное в данной ситуации единственное решение.
Решили, что перед этим переходом, нужно снять электровоз с трала и чтобы он под ним проехал самостоятельно.
Но как вы помните, что стоя трале, что на стоя на своих тележках, высота у него будет примерно одинаковая. Поэтому просто снять с трала и поставить на свои колёса, этого мало. Плюс там ещё высота шпал и рельс добавится, на которые он встанет.
И чтобы достичь нужного результата, решили, что будем копать!
Пригнали технику и выкопали траншею порядка 1,5 метров глубиной и длиной метров 60 может.
Уложили туда рельсошпальную решётку. Установили на рельсы тележки от электровоза, на них кузов с трала переставили и протолкнули его на своих колёсах, под этим злосчастным пешеходным мостом.
После этого снова установили кузов на трал, тележки от него на другой трал и уже продолжили движение на учебный полигон.
Ну а там он уже он был установлен , на место вечной стоянки.
Соответственно всё что для этой операции нагородили и раскопали, пришлось восстановить до исходного состояния.
Это хорошо, что этим занималась такая организация, как железная дорога, где и работников хватает и инженеры с головой и техника любая в наличии.
Вот такая интересная на мой взгляд история, свидетелем которой я был, кто бы мне рассказал, я бы однозначно сказал:"Да ну, брехня какая! ".
Надеюсь вам тоже было интересно!
Спасибо всем, кто дочитал!
Не забывайте,подписывайтесь на канал или Телеграм, вот ссылка на него-