Через эту станцию проходит основной объем грузов в направлении тихоокеанских портов. Она является важным транспортным узлом, связывающим потоки Транссиба и БАМа (примерно в 30 км к северо-западу от нее расположена ст. Бамовская, от которой, в свою очередь, ветка идет на Тынду). Некогда от станции в сторону российско-китайской границы уходила «железка», которая вот уже почти два десятилетия остается заброшенной, но в скором времени, как ожидается, будет восстановлена.
Речь идет о ст. Сковородино (Амурская область) Забайкальской железной дороги, строить которую начали еще в 1908 году. Первоначально в документах она упоминалась как Невер-1. Рядом с ней был образован поселок Змеиный. В 1911-м (год открытия), станцию (как и населенный пункт) переименовали в Рухлово в честь тогдашнего министра путей сообщения, прибывшего в эти места с официальным визитом.
На протяжении десятилетий станция активно развивалась, прирастая новой инфраструктурой. В 1927-м поселок Рухлово получил статус города, а с 1938-го его вместе со станцией стали обозначать на картах как Сковородино. В середине 1980-х Транссиб на данном участке электрифицировали. В конце 2010-х стартовала масштабная реконструкция станции. Объекты первого этапа сдали в 2022-м. В частности, была переустроена путевая инфраструктура, удлинили приемоотправочные пути для пассажирских и почтово-багажных поездов.
Реализация данного проекта позволила увеличить провозную мощность с 87 до 95 поездов в западном направлении и с 92 до 101 — в восточном. Удалось обеспечить одновременный пропуск транзитных грузовых составов и обработку пассажирских и почтово-багажных поездов. А в апреле 2025-го пресс-служба РЖД сообщила о завершении основных работ в рамках второго этапа реконструкции.
В ходе кампании построили дополнительный главный путь для транзитных грузовых поездов и обновили сопутствующую инфраструктуру. Суммарно уложили 7,5 км пути и 15 стрелочных переводов; смонтировали свыше 200 опор контактной сети, протянули 5,6 км линий электропередачи и 172 км линий автоматики и связи; реконструировали небольшой мост, расположенный в пределах станции, и установили новые светофоры.
Напомним, в скором времени планируется восстановить ветку (70 км) от ст. Сковородино до границы КНР (ст. Рейново). Эта линия появилась еще в 1911 году — первый поезд по ней прошел 24 декабря. Составы курсировали на данном направлении вплоть до 2007 года. Осуществлялось и пассажирское движение.
Однако содержание объекта посчитали нерентабельным и «железку» попросту забросили. Постепенно она пришла в негодность. В текущем десятилетии был поднят вопрос о ее восстановлении. В перспективе в районе Джалинды совместно с Китаем предполагается строительство мостового перехода длиной 420 м. Поднебесной со своей стороны предстоит протянуть к Амуру около 100 км. Таким образом, откроется еще один путь в соседнюю страну.
Как подчеркивается, появление нового маршрута позволит существенно упростить перевозки между Якутией и северными провинциями КНР. Ожидается, что ежегодный поток грузов составит 20 млн тонн. Хотя на первом этапе, до открытия капитальной переправы через водную преграду, этот показатель будет на уровне 5 млн тонн.
Погранпереход начнет работать во второй половине 2025-го (его закрыли в 1993 г.). Что касается 70-километровой ветки Сковородино – Рейново, то пока не уточняется, когда точно ее сдадут в эксплуатацию. В январе этого года генеральный директор компании «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) Василий Шимохин подтвердил, что работы продолжаются.
Более того, он заявил, что в данный момент разрабатывается предварительное технико-экономическое обоснование проекта железной дороги Нижний Бестях – Хандыга с совмещенным автомобильно-железнодорожным мостом через реку Алдан. В дальнейшем стальную магистраль надеются довести и до Магадана.