На улицах российских городов появилась новая реальность - десятки сверкающих китайских кроссоверов с таксометрами. Эти блестящие новенькие Changan, Geely и Chery с их красивым дизайном и огромными сенсорными экранами выглядят как машины из будущего.
Но за этой футуристичной оболочки скрывается жестокая правда, о которой таксисты начинают говорить только после того, как сталкиваются с первыми проблемами.
Сергей, владелец небольшого таксопарка, до сих пор с содроганием вспоминает тот день, когда он пригнал первые десять Geely Coolray. "Это был 2023 год. В дилерском центре нам показывали презентации, рассказывали о немецком качестве сборки, японской надежности и корейских технологиях.
Нам обещали, что эти машины перевернут рынок такси. Никто не сказал, что через год мы будем знать всех механиков в городе по именам".
Проблемы начались почти сразу. Первый двигатель вышел из строя на 87 тысячах километров. "Мы услышали странный стук, пригнали в сервис, а нам говорят - капитальный ремонт.
Через неделю такая же история с другой машиной. А потом еще с одной". По данным неофициального опроса среди владельцев таксопарков, 60% китайских авто требуют серьезного ремонта уже к 120 тысячам километров пробега. Для сравнения. Японские и корейские модели обычно проходят без серьезных вмешательств 250-300 тысяч километров.
Двигатели - это отдельная история. Современные турбированные "полторашки", которые должны сочетать экономичность и мощность, на практике оказываются слишком хрупкими для условий работы такси.
"У нас был случай, - рассказывал механик Дмитрий из крупного автосервиса, - когда в Geely заклинило коленвал на 135 тысячах километров. Разбираем - а там масляные каналы забиты, вкладыши стерты. Обычно такие двигатели ходят минимум 250-300 тысяч".
Причина - в агрессивной эксплуатации и некачественных материалах. Китайские производители явно экономили на всем - на качестве поршневых колец, на материалах вкладышей, на системе охлаждения.
Трансмиссия. Вариаторы, которые ставят на большинство китайских моделей, оказались не приспособлены к работе в такси. "Первые признаки проблем появляются уже к 30-40 тысячам километров, - со слов Алексея, управляющий таксопарком в Екатеринбурге. - Сначала это едва заметный гул, потом начинаются рывки при переключении, а потом коробка просто отказывается работать".
В его парке из 15 Chery Tiggo за год семь потребовали замены вариатора. "Самая первая сломалась на 28 тысячах километров. Дилер сначала отказывался принимать по гарантии, говорил, что мы неправильно эксплуатируем машину".
Электроника ведет себя как капризный подросток - непредсказуемо и раздражающе. "Чек двигателя" загорается просто так, датчики давления масла начинают врать без причины, мультимедийная система регулярно зависает.
"У меня каждый день горит "чек", - из комментария, таксист Игорь на Haval Jolion. - Приезжаю в сервис - говорят, датчик заглючил. Сбрасывают ошибку - через день-два всё повторяется". Диагносты разводят руками - в 30% случаев они не могут найти причину неисправности.
"Мы меняем датчики, перепрошиваем блоки управления, но ошибки возвращаются, - говорят некоторые диагносты из сервисного центра. - Создается впечатление, что электроника просто не рассчитана на наши климатические условия".
После года эксплуатации китайские автомобили начинают жить своей жизнью. Скрипят двери и панели - пластиковые крепления не выдерживают постоянных нагрузок. Текут люки - уплотнители теряют эластичность.
Появляется коррозия на порогах - антикоррозийная обработка явно экономилась на заводе. Подвеска требует внимания каждые 30-40 тысяч километров - сайлентблоки, шаровые, стойки стабилизатора выходят из строя с завидной регулярностью.
Сервисная инфраструктура не успевает за ростом парка китайских автомобилей. Оригинальные запчасти приходится ждать по 2-3 месяца. "Мы ждали датчик коленвала для Geely 47 дней, - пишет владелец таксопарка из Краснодара. - Машина простаивала, мы теряли деньги".
Неоригинальные аналоги часто не подходят или оказываются бракованными. Многие станции техобслуживания просто отказываются работать с этими марками - слишком много проблем и слишком мало информации по ремонту.
Корень проблемы кроется в философии китайских производителей. В КНР автомобили не рассчитаны на долгую эксплуатацию, а средний срок владения машиной составляет 3-5 лет.
Производителям невыгодно делать долговечные автомобили - они зарабатывают на продажах, а не на сервисе. Для российского рынка, где машины часто передают по наследству, такой подход становится настоящей катастрофой.
Так стоит ли покупать китайский автомобиль, особенно бывший в такси? История показывает, что скупой платит дважды. А в случае с китайскими автомобилями - трижды. Красивая оболочка не всегда означает качественное содержание, а ремонт может обойтись дороже самой машины.
Возможно, стоит присмотреться к проверенным временем вариантам - пусть менее стильным, но зато более надежным. Ведь в бизнесе такси каждая минута простоя - это потерянные деньги, а каждый ремонт - удар по репутации.
И когда пассажир спрашивает: "А что это так гудит?", неловко объяснять, что это не турбина работает, а коробка передач готовится к капитальному ремонту.