“Современные машины все на одно лицо, а вот раньше делали…” - подобное возмущенное восклицание нет-нет да и повиснет на языке при виде очередного современного представителя пронизанного идеями глобализации автопрома. По-настоящему оригинальных идей у производителей становится все меньше. Вполне возможно, что через десяток-другой лет их ожидает та же участь, что и реактивные самолеты - стать похожими как близнецы братья в силу требований аэродинамики и прочих нюансов конструирования.
Справедливости ради стоит отметить, что сходство между разными моделями автомобилей внутри своей эпохи наблюдалось и ранее. Не только в случае с “каретами” начала XX века, или однотипным на взгляд современного человека машинами 1940-х, но и к золотому веку 70-х тоже. Несмотря на то, что именно этот период дал большое количество врезавшихся в память образов культовых моделей, и там достаточно примеров, когда без шильдиков на кузове определить принадлежность марки может оказаться затруднительно, во всяком случае современному человеку не работающему с ретро техникой.
Давайте вспомним, как шла эволюция дизайна автомобилей на протяжении последних 100 с небольшим лет и посмотрим, где же конструкторские бюро массово “свернули не туда”.
Истоки. 1900-е годы
Несмотря на то, что первые образцы “самобеглых повозок” тоже именуемых гордым именем “автомобиль” датируются и более ранними датами, но входить в обиход транспортные средства, обходящиеся без лошади в качестве движущей силы, начали как раз в начале ХХ века. Надо сказать, что понятие “дизайн” как таковое в этот период еще не было в ходу. Внешний вид определялся скорее технической целесообразностью - в основе автомобиля лежала рама - носитель агрегатов, ей и отводилось все внимание.
А уж потом, сверху на все это дело собирался кузов, все еще сильно напоминающий лучшие образцы “каретостроения”. Первый по-настоящему массовый серийный автомобиль - Форд Т (1908 год) как раз и оказался тем самым воплощением простоты, позволяющей максимально ускорить процесс производства. В этот же период начинает зарождаться такое явление как стандартизация компонентов ради снижения себестоимости производства.
Роскошь и стилистические изыски. 1920-е годы
В 20-е годы прогресс в сфере автомобилестроения начинает ускоряться. Оформляется и такая отрасль как автоспорт, где на спортивных образцах обкатываются решения, которые впоследствии перекочуют, сначала на роскошные, а затем и на более демократичные автомобили.
Развивается и сегмент дорогих и роскошных автомобилей таких как Duesenberg Model J (1928) года например. Уже в 1920-е годы благодаря появившимся много литровым моторам скорости на гоночных трассах фактически выросли до современных. Отметка в 200 км/ч к середине 10-летия была преодолена.
В этот же период появляется и первый вакуумный усилитель тормозов (Pierce Arrow тоже к 1928 году). Стоит отметить что, если в настоящий момент чаще всего кузов и агрегатная база автомобиля производится одним производителем, то в то время ситуация была немного иной. Частым явлением было следующее - производитель строил шасси, основу, а кузов заказывался в специализированном кузовном ателье. Такое было вполне позволительно, ввиду малой тиражности, по этой причине довольно тяжело отыскать два одинаковых автомобиля того периода.
В это же время к соображениям практичности подключилась и эстетика - внешний декор, хром, богатая отделка интерьеров и внимание к деталям.
Аэродинамика - первые шаги. 1930-е годы
Возможно, если бы не великая депрессия в США (тогдашнему законодателю автомобильной моды), которая пришлась в аккурат на этот период, автомобили бы эволюционировали несколько дольше. Но в этот период начинается постепенное “обмыливание” кузовных обводов - причина борьба за аэродинамику.
Одним из типичных представителей стал автомобиль с говорящим названием Chrysler Airflow (воздушный поток) 1934 года. Который оказался настолько не похож на все остальное, что полностью провалился в коммерческом плане и спустя три года и чуть более 29 тысяч выпущенных экземпляров сошел со сцены. Тем не менее явно задав тенденции всему, что выпускалось в следующее десятилетие.
Также в этот период возникают новаторские решения наподобие переднего привода на весьма дорогостоящем Cord 810 или французском Citroen Traction Avante (1934), а также использования механических нагнетателей для увеличения мощности двигателя.
Вторая мировая война и послевоенный период. 1940-е
Война наложила конкретный отпечаток на автомобильную промышленность всех вовлеченных сторон. Однако после ее окончания автоиндустрия вступила в фазу восстановления, правда с переменным успехом в разных странах. Так в СССР основной акцент по понятным причинам был сделан на грузовую технику, поскольку для восстановления разрушенной инфраструктуры требовалась именно она, послевоенная Европа сосредоточилась на производстве массовых и простых автомобилей, а вот США, не только не затронутые ужасами войны, но еще и неплохо заработавшие на военных поставках, смогли позволить себе продолжить развивать автопром в сторону больших шикарных авто с V8 большого объема.
В этот же период на Packard Twelve появляется такая привычная ныне опция как кондиционер (правда без всяких муфт - работал он всегда и для отключения нужно было просто снять ремень привода компрессора), а также входят в обиход автоматические трансмиссии на моделях Oldsmobile и Cadillac (коммерческое наименование АКПП - Hydramatic). Да, и кстати палитра цветов именно в этот период наконец-то начала расширяться.
Эксперименты и новые формы. 1950-е
Период больших перемен в подходе к дизайну автомобилей в целом, ознаменовавшийся завершением перехода к кузову, так называемого, понтонного типа. Отдельные передние крылья и открывающиеся вверх боковые створки капота окончательно канули в лету (на легковых авто). По прежнему тенденции автомобильной моды продолжают задавать Соединенные Штаты. С оглядкой на американские автомобили рисуют свои модели европейские и советские автопроизводители.
Классические примеры Газ М20 “Победа” (1946-1958), Москвич 402 (1956), Mercedes-Benz W120 (1953), BMW 507 (1956) и прочие.
В США же появляются такие, ставшие впоследствие культовыми модели как Chevrolet Corvette (1953) года и Ford Thunderbird (1955).
Растут мощности и максимальные скорости. Наиболее мощные и дорогие версии тех же Corvette разменивают 100 км/ч с места менее чем за 9 секунд.
Расцвет культа автомобиля и последнее десятилетие американского доминирования. 1960-е годы
Для любого идейного автомобилиста именно 1960-е годы являются, пожалуй той точкой, после которой все покатилось по наклонной. Бензин был еще дешев, об экологии никто не задумывался а автопроизводители бились за кошелек клиента всеми доступными способами. На фронтах войны за прибыль дизайн-бюро бок о бок сражались с инженерными подразделениями. На самом разогретом рынке в мире того периода, американском, обновления моделей выходили ежегодно. Возникает и новый класс легких спортивных автомобилей, получивший наименование pony cars, чьим предназначением было привлечь молодую аудиторию. Классическим представителем этого вида являются культовые Ford Mustang 1964 и его прямой конкурент Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird.
Мощности атмосферных чугунных гигантских по объему восьмерок достигли пика, перевалив за отметку в 400 л.с. Что позволяло сократить время разгона до сотни уже до отметки 6 и менее секунд. А расход топлива никого в тот период особенно не интересовал.
В то же время в 60-х автомобили начали обрастать привычными нам сегодня опциями, такими как автоматические стеклоподъемники (правда по началу гидравлические а не электрические), кондиционер, автоматическое переключение света фар с ближнего на дальний, электрические регулировки кресел, и даже прототип уже канувшего ныне в лету CD-чейнджера, но для грампластинок.
Топливный кризис и его последствия. 1970-е годы
Инерции набранной в 60-е годы хватило до середины 70-х годов, когда разразившийся в мире первый топливный кризис и резко подорожавший бензин ударил даже по еще вполне экономически благополучным США. Европейские автоконцерны, до этого лишенные возможности занимать серьезные позиции на рынке Штатов получили свой шанс, поскольку их недостатки в виде компактных размеров, малого веса и маломощных, зато экономичных двигателей теперь превратились в достоинство.
В этот же период начинают активную экспансию и японцы, чьи модели 70-х годов напоминают уменьшенных в масштабе американцев. К этой эпохе относится и появление модели, давшей впоследствие название целому сегменту компактных автомобилей - Volkswagen Golf (1974).
Также в 70-е годы по сути начала набирать обороты борьба за безопасность водителей и пассажиров. Первая серийная подушка безопасности для водителя появилась в 1973 году на Oldsmobile Toronado. А к концу декады Mercedes Benz внедрил первую антиблокировочную систему тормозов на флагманском седане W126. Законодательство не отставало - помимо топливного кризиса, сделавшего просто экономически не целесообразным эксплуатацию прожорливых классических американцев, в начале 70-х еще и кардинально повысили стоимость страховок для мощных авто.
Поскольку молодое население, получившее в свои руки избыточную мощность, принялось слишком активно гибнуть в автомобильных катастрофах. Кардинальное падение форсировки моторов с 400 до 120-140 л.с. заняло буквально пару поколений и эпоха масл-каров подошла к концу.
Технологический прогресс и новые материалы. 1980-е годы
Восьмидесятые годы запомнятся не только как десятилетие урожайное на бессмертные музыкальные хиты, постерами с итальянскими спортивными автомобилями над кроватью каждого мальчишки и голливудскими боевиками. Автомобили продолжили прибавлять в безопасности - с 1981 года подушки безопасности вместе с преднатяжителями ремней вошли в обязательное оснащение моделей Mercedes-Benz.
В Игольштадте вовсю разрабатывались системы полного привода. А сами автомобили становились все более квадратно-рублеными и пластиковыми внутри. На гражданских автомобилях литровая мощность по-прежнему оставалась небольшой, но вовсю шла работа над системами турбонаддува.
Также в 80-е годы сформировался и окреп класс комфортабельных внедорожников (пока еще не паркетников), а вот американские культовые модели, такие как Mustang или Charger окончательно превратились в нечто, похожее на своих славных предков не более, чем пожилой спившийся алкоголик на самого себя в перспективном молодом возрасте.
Глобализация и многообразие. 1990-е годы
Девяностые годы ознаменовались увеличением присутствия японских брендов и их экспансии по всему миру. Именно в этот период активно пробивают себе путевку в жизнь такие известные модели как Toyota Camry и Honda Accord, закладывая фундамент репутации марки. На фоне “чемоданистых” авто 80-х годов модели 90-х выглядят уже куда более плавными, как во внешних обводах, так и в салонах.
Уходят в прошлое острые углы жестких пластиковых панелей, тонкие хромированные “стебельки” селекторов коробок передач и модные еще недавно пластмассовые подголовники передних кресел. Окончательно покинул бюджетные автомобили и задний привод, по сути оставшись уделом премиальных брендов или больших автомобилей представительского класса.
Системы впрыска из механических становятся электронно-управляемыми, а архаичные карбюраторные версии сходят со сцены в связи с началом внедрения экологических стандартов (Евро-1 с 1992 года и Евро 2 с 1995-го).
Электрички, навигаторы, мониторы. 2000-е годы
Двухтысячные годы можно и нужно признать именно тем периодом, когда в конструкторские бюро массово стали проникать маркетологи. Именно на автомобилях 2000-х годов и далее можно наблюдать массовое внедрение так называемого запрограммированного старения компонентов, а также намеренного усложнения конструкции и повышение трудоемкости обслуживания.
По мелочам это неразборные ступичные узлы, вместо отдельных подшипников, несъемные шаровые опоры подвесок, замена металла на пластик, внедрение в двигатели экологических систем, фазовращателей, впускных коллекторов переменной геометрии с заслонками, а также переход на более сложные электрические схемы с шинами передачи данных, множеством датчиков и компьютерных блоков.
Именно в этот период началось массовое внедрение мониторов, в том числе сенсорных, голосового управления и так далее. Также именно на этот период пришелся дебют Tesla Model S (2012 год) электромобиля, сменившего представление об электромобиле как о чем-то громоздком, тихоходном и не могущем уехать от розетки дальше чем на пару десятков км, на современное.
2010-е годы по настоящее время
Продолжается активное развитие электрического транспорта, появляются такие массовые электрички как Tesla Model 3 и Nissan Leaf. Широкое распространение получают гибридные автомобили, к законодателям данного направления, таким как Toyota с их Prius и линейкой гибридных Lexus присоединяются и конкурирующие автопроизводители.
Начало 10-х годов становится временем полномасштабного выхода на международные рынки и корейских автопроизводителей. В 2011 году появляется будущий бестселлер Accent/Solaris и старшие модели типа Hyundai Avante, которые благодаря доступности очень хорошо продаются на рынке США. Отходит в прошлое время самобытных экспериментов с дизайном, автомобили становятся более аэродинамичными и к сожалению более безликими.
Также китайские автомобильные концерны за неполное десятилетие успевают совершить качественный скачок, ознаменовавший собой переход с чрезмерно простых и дешевых моделей представляющих собой сборную солянку из старых японских агрегатов в “только не списывай точь в точь” кузове, вызывающих нарекания и по качеству сборки и по качеству металла, к автомобилям по своему дизайну и характеристикам не уступающим некоторым корейским, японским, европейским брендам.
Как и куда пойдет развитие автомобильной промышленности в будущем? Лет через 5 увидим. Однако похоже на то, что обещанного повального электрического перехода, форсируемого в некоторых регионах нашего глобуса мы все таки не увидим, как и полностью автоматизированных систем управления наподобие автопилотов, а двигатель внутреннего сгорания еще надолго останется с нами. И для тех, кто считает что автомобиль должен оставаться автомобилем, а не электронным гаджетом - это безусловно есть хорошо.
Ну а если смена автомобиля для Вас это вопрос уже ближайшего будущего, приглашаем посетить сайт сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.