Geely Coolray: кто он такой?
Geely Coolray — это компактный кроссовер, который в России знают с 2020 года. Построен на платформе BMA (B-Segment Modular Architecture), разработанной Geely вместе с Volvo, что сразу добавляет ему очков в глазах тех, кто любит громкие имена. У нас он идёт с турбомотором 1.5 литра (150 л.с., 255 Нм) и 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. После рестайлинга 2023 года движок сменили на 4-цилиндровый (147 л.с., 270 Нм), а внешность подтянули до уровня «ну почти премиум». В 2025-м это один из лидеров продаж среди «китайцев» — в топ-10 кроссоверов он держится уверенно. Но что скрывается за этой популярностью? Давай копнём глубже.
За что его любят:
1. Дизайн — глаз не отвести:
Coolray — это как парень в стильной куртке на фоне серой толпы. Светодиодные фары, агрессивная решётка радиатора, двухцветный кузов в топовых версиях — он реально выделяется. После рестайлинга передок стал ещё выразительнее: ромбовидные акценты, новая оптика, задние фонари с LED-полосой во всю ширину. В потоке его замечают, и это не просто слова — владельцы часто пишут, что прохожие оборачиваются. Для России, где машины часто сливаются в унылый серый фон, это жирный плюс.
2. Динамика — шустрый малый:
Турбомотор 1.5, пусть и трёхцилиндровый в дорестайле, выдаёт свои 150 «лошадок» бодро. Разгон до сотни — 8,4 секунды, а после рестайлинга с новым 4-цилиндровым движком — 8,1. На трассе обгоны даются легко, в городе он шныряет, как электросамокат в пробке. Один мой знакомый, пересевший с «Креты», сказал: «Это как будто кто-то под капот кофе плеснул — едет и не тупит». Коробка-«робот» работает плавно, без рывков, что для DCT (двойное сцепление) редкость.
3. Оснащение — полный фарш:
Coolray в базовой версии Comfort уже щедро укомплектован: климат-контроль, камера заднего вида, подогрев сидений. А в топовых Flagship или Exclusive — вообще космос: панорамная крыша, камеры 360°, автопарковка, подогрев руля и даже штатный видеорегистратор. За такие деньги (от 2 до 2,5 миллиона рублей в 2025-м с учётом скидок) конкуренты вроде Kia Seltos или Hyundai Creta часто предлагают меньше. Владельцы хвалят: «За эти бабки — как бизнес-класс, только маленький».
4. Экономичность — кошелёк не плачет:
Расход топлива — ещё одна сильная сторона. По трассе при 110 км/ч — 6-6,5 литра, в городе — 8-9, зимой до 10. Для кроссовера с турбомотором это вполне прилично. Один подписчик писал: «На 45 литрах бака я проехал 600 км по трассе — и не пришлось искать заправку посреди леса». Для России, где бензин в 2025-м всё ещё кусается (АИ-95 около 63 рублей), это важно.
5. Цена/качество — золотая середина
Coolray не самый дешёвый «китаец», но и не заламывает ценник, как европейцы. За 2 миллиона ты получаешь машину, которая выглядит дороже, едет бодро и напичкана опциями. Как говорил один мудрый автолюбитель: «Не надо продавать почку, чтобы ездить с комфортом». В 2025-м, когда рынок подержанных машин штормит, а новые «японцы» или «корейцы» стартуют от 3 миллионов, это серьёзный аргумент.
За что его ругают:
1. Жёсткая подвеска — зубы на полке:
Подвеска у Coolray настроена по-европейски: жёсткая, упругая, но на российских ямах это превращается в испытание. Колдобины, лежачие полицейские, гравийка — всё чувствуется, как будто сидишь на табуретке. Владельцы жалуются: «После часа по просёлку спина просит массаж». На трассе она держит машину как влитая, но комфорт — не её конёк. Один парень с форума написал: «Это не кроссовер, а спортивный хэтчбек с высоким клиренсом».
2. Маленький багажник — сумки в салон:
Объём багажника — 330 литров. Для семьи с детьми или дачника с рассадой это слёзы. Коляска влезает с трудом, а пара больших чемоданов — уже квест. После рестайлинга пол багажника сделали тоньше, добавили чуть места, но всё равно тесно. Один владелец пошутил: «Купил Coolray, а прицеп в подарок не дали — зря ждал».
3. Шумка — как в консервной банке:
Шумоизоляция — слабое место. На скорости выше 100 км/ч слышен гул шин, а в дождь — барабанная дробь по крыше. Двигатель тихий, а вот арки и днище пропускают звуки, как сито воду. Кто-то дорабатывает шумку сам, но за такие деньги хочется, чтобы это было с завода. «На трассе разговаривать можно, но орать приходится», — делился один водитель.
4. Маленький бак — заправка каждые два дня:
45 литров — это не серьёзно. Даже с экономичным расходом в городе приходится заправляться чаще, чем хотелось бы. В дальних поездках это раздражает: только разогнался — и снова ищешь АЗС. Владельцы ворчат: «Бак как у мотоцикла, а машина-то кроссовер!».
5. Надёжность — вопросы без ответов:
Тут мнения расходятся. За 5 лет продаж серьёзных косяков вроде массовых поломок двигателя не вылезло, но мелочи есть. У дорестайла бывали проблемы с «роботом» (подёргивания, перегрев сцепления), у рестайла — жалобы на мультимедиа (глюки экрана). Пробеги пока небольшие — до 100 тысяч км доезжают 10% машин, так что о ресурсе судить рано. Но те, кто привык к «японцам», ворчат: «Китаец есть китаец — через пару лет начнёт сыпаться».
Что скрывает Coolray?
Мотор и коробка
Трёхцилиндровый мотор дорестайла — клон Volvo B3154T, алюминиевый, с турбиной и прямым впрыском. После рестайлинга — 4 цилиндра, чуть меньше мощности, но больше момента. Надёжность? Пока держится. Есть единичные случаи лопнувших шатунов, но это скорее исключение. «Робот» DCT — лотерея: у кого-то ходит 80 тысяч без проблем, у кого-то сцепление сдаётся раньше. Масло в коробке менять надо каждые 60 тысяч, и не экономить на сервисе — иначе привет, ремонт.
Кузов и салон:
Кузов крепкий — 90% высокопрочной стали, ржавчины пока не замечено. Салон хвалят за сборку: ничего не скрипит, пластик хоть и жёсткий, но не отваливается. А вот сиденья — на любителя: профиль удобный, но подушка коротковата, в дальних поездках ноги устают.
Электроника:
Мультимедиа — это и плюс, и минус. Экран яркий, опций куча, но иногда подвисает. Камеры 360° — спасение в городе, но в грязи быстро пачкаются. Климат-контроль — вечная борьба: то жарко, то холодно, золотую середину найти сложно.
Что говорят в России в 2025-м?
В апреле 2025-го Coolray всё ещё в деле. Цены стартуют от 2 миллионов в базе и доходят до 2,5 в топе (с учётом скидок и трейд-ина). На вторичке — от 1,5 миллиона за дорестайл с пробегом 50-70 тысяч. Спрос есть: в прошлом году он входил в топ-3 среди китайских кроссоверов, уступая только Haval Jolion и Chery Tiggo 7 Pro. Владельцы делятся впечатлениями: молодёжь в восторге от стиля и динамики, семейные ругаются на багажник и шумку, а скептики ждут, что будет через 200 тысяч км.
Любить или ругать?
Geely Coolray — это как острый соус: одним в кайф, другим жжёт. Любишь яркий дизайн, шуструю езду и кучу опций за разумные деньги — бери, не пожалеешь. Но если тебе нужен простор, тишина и запас хода на одном баке, подумай дважды. В 2025-м он остаётся крепким игроком: не идеал, но за свои деньги даёт больше, чем многие. А ты что думаешь? Готов рискнуть или лучше присмотреться к конкурентам? Делись в комментариях — обсудим!
Рекомендую к просмотру!