Ford выкатывает тяжелую артиллерию в сегменте среднеразмерных пикапов, представляя Ranger Super Duty. Это не просто очередной рестайлинг или пакет опций, а серьезно переработанный автомобиль, созданный для тех, кому стандартный Ranger кажется недостаточно выносливым.
Анонсированный австралийским подразделением Ford к своему столетнему юбилею на континенте, этот «маленький гигант» обещает грузоподъемность и тяговые возможности, приближенные к полноразмерному F-150, но в более компактном и маневренном кузове. Выход на рынки Австралии, Новой Зеландии и Таиланда намечен на 2026 год, но уже сейчас понятно – Ford создает уникальное предложение, аналогов которому у прямых конкурентов пока нет.
«Супер» не только в названии: внешность и железо
Спутать Ranger Super Duty с его стандартными собратьями будет сложно. С первого взгляда в глаза бросаются широкие колесные арки с более угловатыми очертаниями, придающие пикапу мускулистый и брутальный облик. Капот гордо несет выштамповку «Super Duty», не оставляя сомнений в особом статусе машины.
Большой передний бампер сделан из стали и готов к контактам с бездорожьем, а внушительный шноркель недвусмысленно намекает на способность преодолевать глубокие броды. Дополняют картину увеличенные зеркала заднего вида (привет, широкий прицеп!) и усиленные 18-дюймовые колеса, обутые в цепкие 33-дюймовые внедорожные шины.
Восемь (!) более толстых шпилек на колесах – это явный кивок в сторону «старших братьев», американских тяжелых пикапов F-Series Super Duty, и подчеркивание улучшенной стойкости к большим нагрузкам.
Но главные изменения скрыты под кузовом. Ranger Super Duty построен на уникальной, значительно усиленной раме. Инженеры укрепили все ключевые точки: крепления подвески, ДВС. трансмиссии и фаркопа рассчитаны на экстремальные нагрузки.
Трансмиссия также подверглась серьезной ревизии: использованы более прочные карданные валы и полуоси. На этоу модель поставили разработанный заново задний мост. Он отличается увеличенными размерами дифференциала, который способен «переваривать» огромный крутящий момент. Тормозная система улучшена более эффективными дисковыми механизмами на всех колесах.
Защитные листы со стороны днища установлены боле прочные (увеличена толщина), а колея расширена для лучшей устойчивости. Элементы подвески комплексно переработаны укреплены для беспроблемной работы с большими нагрузками. В Ford настолько серьезно подошли к вопросу грузоподъемности, что даже налипшие 600 кг грязи на днище, по заверениям разработчиков, не помешают пикапу выполнять свою работу.
Сердце зверя: дизель V6 и трансмиссия
Под капотом пикапа будет трудиться безальтернативный 3,0-литровый турбодизель V6 семейства Lion. Хотя точные характеристики мощности и крутящего момента пока не опубликаваны (стандартная версия выдает около 250 л.с. и 600 Н*м), эксперты думают, что для Super Duty отдачу могут немного дефорсировать в угоду надежности и тяге на низких оборотах при максимальной загрузке.
Интересная особенность: инженеры отказались от схемы работы start-stop, которая глушит двигатель на коротких остановках – в тяжелых условиях она скорее мешает. Также изменена логика работы сажевого фильтра (DPF): его прожиг теперь запускается не автоматически, а по команде водителя. Это сделано для того, чтобы регенерация DPF, сопровождающаяся повышением температуры выхлопной системы, не началась в неподходящий момент, например, при движении по сухой траве, что могло бы спровоцировать пожар.
В пару с дизелем поставили проверенный 10-ступенчатый «автомат». К нему подсоединена усиленная раздатка (2 ст.). Полный привод реализован с применением муфты, которая автоматически подключает переднюю ось при необходимости. Важнейшее дополнение для серьезного бездорожья – наличие блокировок обоих межколесных дифференциалов.
Рабочая лошадка или покоритель бездорожья?
Ford Ranger Super Duty – это, прежде всего, инструмент. Его допустимая полная масса (GVM) составляет внушительные 4500 кг. Грузоподъемность будет значительно выше, чем у стандартных Ranger. При условии наличия тормозной системы допустим буксировка прицепа – до 4500 кг.
Для облегчения работы с тяжелыми грузами и прицепами автомобиль оснащен уникальной системой: на ступице каждого колеса и на фаркопе установлены датчики веса. Эта информация помогает водителю контролировать загрузку и не превышать допустимые нормы.
Фирменный ассистент маневрирования Pro Trailer Backup Assist может хранить в памяти пользовательские настройки для десяти различных прицепов.
Внушительный внедорожный арсенал (шноркель, 33-дюймовые шины, блокировки обоих дифференциалов, мощная защита днища, усиленная подвеска) дополнен увеличенным до 130 литров топливным баком (стандартно 80 л), что значительно расширяет автономность при работе в удаленных районах. Ориентироваться на сложной местности помогают камеры кругового обзора.
Интерьер: фокус на функциональность
Внутри Ranger Super Duty предлагает скорее спартанский, но продуманный и функциональный кокпит. Центральное место на панели занимает стандартный для современных Ranger вертикальный сенсорный экран (12”) мультимедийной системы SYNC 4A. На потолочной консоли размещен блок из шести тумблеров для подключения и управления дополнительным оборудованием (например, лебедкой, дополнительным светом и т.д.).
Практичность видна в деталях: пол кабины отделан легко моющимся винилом – идеальное решение для рабочей машины, где чистота салона не всегда в приоритете. Для обивки сидений в базе применили прочную ткань с увеличенной стойкостью к износу. Кожаная – появится позже как опция.
Интересная находка – отверстие, предназначенное для установки кронштейна (вероятно, аксессуар от партнеров вроде ARB). На этот эдлемент конструкции можно закрепить отдельный планшет или другое устройство (до 4 кг).
Рыночные перспективы и доступность
Производство Ford Ranger Super Duty будет налажено в Таиланде. Прием заказов стартует в конце 2025 года, а первые автомобили доберутся до сети продаж в 2026-м. Очевидно, что Super Duty будет значительно дороже стандартных версий.
Автомобиль будет доступен в нескольких конфигурациях: как шасси с кабиной для установки специализированных кузовов и надстроек, а также в виде традиционного пикапа.
Целевая аудитория Ranger Super Duty – это горнодобывающие и строительные компании, фермеры, экстренные службы, а также частные владельцы, регулярно буксирующие тяжелые прицепы (лодки, жилые трейлеры, коневозки) или нуждающиеся в максимально выносливом автомобиле для серьезного бездорожья и экспедиций. Ford явно метит в нишу, где требуется проходимость и выносливость среднеразмерного пикапа, но с грузовыми возможностями, приближенными к полноразмерным моделям.
Учитывая лидирующие позиции Ranger на австралийском рынке (по итогам Q1 2024 он обошел Toyota Hilux), появление версии Super Duty может еще больше укрепить его доминирование в сегменте тяжелых «рабочих лошадок». К тому же, Ford активно сотрудничает с компанией ARB, что гарантирует широкий выбор сертифицированных аксессуаров для тюнинга и дооснащения с самого старта продаж.
Заключение
Ford Ranger Super Duty – это не просто «Рейнджер на стероидах». Это тщательно спроектированный, усиленный по всем фронтам пикап, созданный для выполнения самых тяжелых задач в самых суровых условиях. Он заполняет важную нишу между стандартными среднеразмерными пикапами и полноразмерными американскими «траками», предлагая уникальное сочетание компактности, проходимости и грузовой выносливости.
Для австралийского рынка и других регионов со схожими условиями эксплуатации Ranger Super Duty обещает стать настоящим хитом и незаменимым помощником для тех, кому «просто Ranger» уже недостаточно.