Иосиф Сталин очень любил город Сочи, и уделял ему много внимания. В том числе, с его легкой руки в 1947 году начинается проектирование нового железнодорожного вокзала. Работы над созданием нового образа главных ворот Сочи велись под руководством академика архитектуры Алексея Николаевича Душкина. Было разработано несколько вариантов. При этом, при строительстве ворот города велось немало подковерных игр. Архитектору Душкину это стоило колоссальных душевных сил и здоровья. Вообщем, обо всем по порядку.
Палки в колеса
В 1942 и 1943 годах Сочи был связан с Закавказьем – железнодорожная ветка продлена до Сухуми, что привело к увеличению пассажиропотока после окончания войны. Новый железнодорожный вокзал был жизненной необходимостью.
Из воспоминаний жены архитектора Т.Д. Душкиной:
«Процессы проектирования и сооружения сочинского вокзала были трудными, даже болезненными. Много было у Алексея бессонных ночей, хотя взялся он за работу с энтузиазмом. Ведь и сам город Сочи, и его роскошная, буйная природа воодушевляли архитектора. Всё дело осложнялось двумя факторами.
Первый – это то, что Сочи – ворота всего Черноморского побережья. Второе, а может быть, и главное – поблизости были дачи Сталина и других руководителей страны. Проект сочинского вокзала утверждался не только в МПС (министром в то время был Ковалёв, которого вскоре сменил Б.П. Бещев), но и в Комитете по делам архитектуры, в Совете Министров СССР, потом в ЦК, где Каганович в то время курировал транспорт, и, наконец, был показан Сталину.
При обсуждении в МПС в совещании принимали участие начальники разных служб – пассажирских, грузовых и прочих. Каждый давал совет в отношении архитектурного облика здания, выдвигая свои требования (совсем как в басне Михалкова «Слон-живописец»). Кроме того, проект возили на утверждение даже в Тбилиси, поскольку Сочи являлся важнейшим звеном Черноморского побережья и всего Кавказа. Там он очень понравился и был поддержан председателем совета, известным инженером-архитектором, академиком Г.М. Термикеловым, окончившим в прошлом Институт гражданских инженеров в Петербурге».
13 сентября 1950 года состоялся торжественный митинг, посвящённый закладке здания нового ж/д вокзала. Митинг открыл начальник строительства А. Быков.
Еще из воспоминаний Т.Д. Душкиной:
«Стройка шла в неспокойной обстановке. Местные строители, желая выслужиться, навязывали лепные и бронзовые украшения, от которых Алексей категорически отказывался, за что его стали обвинять в пораженчестве и нежелании должным образом увековечить эпоху великого вождя Сталина. Парадоксально, что в 1955 году Алексея обвинили в злоупотреблении «архитектурными излишествами» именно при строительстве сочинского вокзала.
В 1985 году наш сын, Дмитрий Алексеевич отдыхал в Гаграх и случайно встретился там с человеком, который знал Алексея Николаевича. Он работал на даче Сталина и рассказал сыну, что хорошо помнит, как Сталин вызывал к себе автора вокзала и группу строителей. Когда они вошли, всем своим обликом Душкин резко выделялся среди остальных. Возможно, эта встреча и помогла Алексею отстоять своё решение проекта. Но всё это стоило многих душевных сил, а при его впечатлительности и эмоциональности – ещё и здоровья.
…В самый разгар его строительства я с Митей отдыхала в доме творчества в Гаграх. Когда мы проезжали Сочи, Лёля пришёл к поезду, но в Гагры к нам не приехал — был очень занят. Вскоре он вернулся в Москву, где его ждали другие объекты и руководимая им мастерская. Многие архитекторы, отдыхавшие в то время в Гаграх, специально ездили в Сочи посмотреть на строящийся вокзал, и по возвращении все в один голос говорили, что здание должно быть прекрасным. Архитекторы, уроженцы Кавказа, удивлялись, как будучи северянином, Алексей почувствовал стиль и колорит южного сооружения, смог его гармонично вписать в кавказский ландшафт. Тогда ещё можно было предположить, что сочинский вокзал сыграет трагическую роль в творческой жизни его автора, нарушит жизнь и спокойствие семьи».
Выявили излишества, но потом похвалили
Новый вокзал был торжественно открыт 10 сентября 1952 года. Секретарь горкома ВКП(б) М.И. Гладков открыл митинг. Выступали строители и председатель приёмной комиссии Министерства путей сообщения – генерал-директор 3 ранга Якушев. Пионеры вручали строителям и автору проекта, Алексею Николаевичу Душкину, букеты цветов. Председатель исполкома Сочинского горсовета тов. Федин разрезал красную ленту у главного входа.
По словам Т.Д Душкиной, вокзал «вызвал много хвалебных отзывов».
Может быть поэтому этот проект был особо упомянут в Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 4 ноября 1955 года № 1871 «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве»:
«Наибольшие излишества допущены в зданиях вокзалов, построенных по проектам архитектора Душкина. В запроектированных им вокзалах в городах: Днепропетровске, Симферополе и Сочи объём зданий завышен по сравнению с действующими нормами на 180-190 процентов, а стоимость строительства увеличена в 2-3 раза».
Тайна вокзальных часов и другие особенности
Длина здания вокзала составляет 145 метров, ширина – от 30 до 50 метров. Высота смотровой башни со звездой на шпиле 55 метров. Диаметр часов на башне – 5 метров. Сама башня расположена, как бы отдельно, выступая немного вперед от основного ансамбля здания. Циферблат часов оформлен цифрами, а за ними, согласно каждой, расположены знаки зодиака. Правда, если присмотреться повнимательней, то можно увидеть, что время в Сочи идет по собственному зодиакальному кругу.
Сторонники всего необычного подметили следующую особенность часов сочинского вокзала: среди знаков Зодиака почему-то отсутствуют созвездия Девы и Тельца, но добавлены созвездия Змееносца и Лебедя, которые не являются зодиакальными.
Некоторые авторы высказывают предположение, что архитектор Душкин разбирался в астрологии, оккультизме и понимал, что делает. Приписывают ему и общение с известным оккультистом Кремля Александром Барченко.
Вот только какой смысл вложил Душкин во всю эту зодиакальную перестановку? Что хотел этим сказать? Или никакого смысла не было и все это было просто архитектурным экспериментом?
Здание железнодорожного вокзала представляет собой в целом довольно сложную архитектурную композицию с доминирующей часовой башней и тремя двориками в виде атриумов со скульптурой и фонтанами.
Огромные арки и величественные колоны повсюду. Пролеты с высокими потолками создают впечатление возвышенности. Сочинский приморский колорит удалось сохранить во многом благодаря использованию местных строительных материалов. Цокольный этаж облицован песчаником, а колонны главной аркады со стороны города – полированным гранитом. При отделке стен всех фасадов применялась цветная штукатурка с мраморной крошкой на белом цементе.
Каждый внутренний дворик вокзала индивидуален. Через арки, лоджии и аркады видны панорамы окружающей роскошной природы, Привокзальная площадь и город. По завершении строительства дворики были озеленены цветами и вьющимся виноградом.
При отделке потолков использовались кессоны. Люстры изготавливались по новому типу – с фонариками в виде пальм. Пейзажи местных живописцев, чьими работами украшались залы, удачно гармонировали с архитектурой. Все столярные изделия в здании изготовлены из массива дуба.
В 1975 году сочинский железнодорожный вокзал был внесен в число памятников архитектуры регионального значения.
При подготовке статьи использовались материалы сайта arch-sochi.ru, «Календарь сочинского краеведа» (составитель Костиников В.Н.), «Жизнь архитектора Душкина (1904-1977). Книга воспоминаний».