Совсем скоро мотоциклисты Беларуси откроют мотосезон. И если вам близок дух открытой дороги, а желание получить права на мотоцикл достигло пика, то этот материал для вас.
Что следует узнать о мотоцикле до начала обучения
Самый большой минус обучения на категорию A
Что можно изменить в программе обучения в лучшую сторону
«Особенности управления мотоциклом обязан изучить каждый вменяемый и адекватный райдер»
Совсем недавно у нас вышло интервью с директором автошколы, в котором мы обсуждали все нюансы обучения будущих водителей автомобилей. А сегодня затронем другую категорию, которая дает право управления мотоциклом. Ответить на наши вопросы мы попросили организатора движения Motohelp Дмитрия Бельского, который уже более 20 лет занимается обучением и подготовкой будущих мотоциклистов к экзаменам в ГАИ.
– Давайте начнем с самого начала. С какого возраста можно получить водительское удостоверение категорий АМ (мопеды), А1 (мотоциклы с небольшой мощностью) и А (мотоциклы)?
– Категорию АМ можно получить в 16 лет после сдачи теоретического экзамена. Для получения А1 нужно будет сдать и практический экзамен. Причем в этих двух случаях вам необязательно проходить подготовку в учебных организациях. Если же у вас уже есть А1 со стажем свыше одного года, то в 18 лет можно экстерном получить категорию А. В противном случае нужно отучиться в мотошколе перед сдачей экзаменов в ГАИ.
– А как выглядит переподготовка с категории В на А?
– В этой ситуации теорию пересдавать не нужно. От вас требуется окончить курс переподготовки в автошколе, чтобы потом сдать практический экзамен в ГАИ. Но здесь нужно понимать, что теоретический материал, который касается особенностей управления мотоциклом и технических особенностей этого транспорта, обязан изучить каждый вменяемый и адекватный райдер. Потому что здесь есть очень много тонкостей и нюансов, причем намного больше, чем у машины.
«Без навыков езды на велосипеде на мотоцикле ловить нечего»
– Кто чаще приходит учиться в мотошколу?
– Естественно, основной процент обучающихся – это мужчины в возрасте от 30 до 40 лет. Почему так? Я считаю, что в этом возрасте люди вспоминают, чего они не успели сделать, но зато сейчас у них есть на это финансы и другие возможности. Так выглядит подавляющее большинство случаев. Еще есть молодые парни, которые приходят на обучение, чтобы потом впечатлять девушек. Но, конечно, есть ребята и девчата, которые хотят заниматься именно для себя и своего развития.
– А сколько было лет самому возрастному курсанту?
– За все время моей практики самым возрастным курсантом была Татьяна. На момент обучения ей было 92 года, она получала категорию АМ. Сейчас у меня занимается 72-летний мужчина. Он уже обучался в другой организации. А ко мне пришел за получением навыков. К слову, успешно впоследствии сдал экзамен.
– Что следует узнать о мотоцикле до начала обучения?
– Прежде отмечу, что без навыков езды на велосипеде на мотоцикле ловить нечего. Кроме того, человеку стоит понять, что мотоцикл – это большая ответственность и вместе с тем удовольствие. Но его мы получим только тогда, когда научимся пользоваться этим транспортным средством. Здесь нам и поможет обучение, которым не стоит пренебрегать. Потому что, например, на занятиях вам расскажут, как эксплуатировать мотоцикл в различных условиях и какие есть методы управления. Ведь вам пригодятся разные знания в зависимости от дороги: асфальт, грунт, разбитая дорога, песок, грязь и т.д. Ко всему прочему тут надо тренировать психологию человека. Но проблема будет не в том, что нужно освоить новое расположение органов управления, в случае если люди пересаживаются с машины, а в том, что надо перестроить абсолютно все. Да и управление мотоциклом для человека – это противоестественная вещь. Потому что здесь мы не сидим на месте, а работаем корпусом, и он постоянно уезжает из-под тебя. К этому надо быть готовым.
«Самая большая проблема – это сами курсанты»
– Из чего состоит учебная программа в мотошколе?
– Предэкзаменационная и экзаменационная программа состоит из элементарнейших вещей. Первое – вам нужно научиться хотя бы минимально приводить мотоцикл в движение. Для этого достаточно оттолкнуться и отпустить сцепление. Второе – нужно уметь остановиться. Третье – выполнить экзаменационные элементы на холостом ходу на первой или второй передаче. На холостом ходу делается элемент «доска», «восьмерка» и «амплитудная змейка». А с использованием газа выполняется скоростное маневрирование, где нужно вписаться во временной лимит при проезде элементов, не превышая при этом 7 секунд. Больше курсанту ничего не нужно. Да и многие даже не желают знать, потому что права у них уже в кармане и с таким минимумом.
– Отличается ли теоретическая часть от категории B?
– ПДД, если говорить объективно, – это правила жизни, коммуникации и участия в дорожном трафике в целом. А также понимание всех процессов. Поэтому теория едина как для категории А, так и для категории B. Что касается мотоциклистов, то здесь вы дополнительно узнаете тормозной путь мотоцикла и знаки, которые должны подаваться при отсутствующих поворотниках.
– Какие нюансы в программе обучения вы видите?
– Тут важно понимать, что самая большая проблема – это сами курсанты, которые не хотят знать больше, чем это надо для экзамена в ГАИ. Вторая проблема – это скудность учебного плана и подхода к людям в учебных организациях. Поэтому для начала я бы изменил отношение к теории. Как минимум, ввел бы теоретические занятия по управлению мотоциклом и его участию в дорожном движении. Что касается практики, то во время экзамена я бы смотрел не только на выполнение элементов, но и на технику их выполнения. Еще я бы добавил ряд очень важных элементов, как, например, правильный разгон до определенной скорости, остановка в установленных пределах, правильный старт, правильное спешивание и корректное торможение на различных скоростях.
«Научиться ездить безопасно за счет только автодрома нельзя»
– Если говорить о практике, то, на мой взгляд, самый большой минус обучения заключается в том, что у курсантов нет городского опыта. Как вы считаете, возможно ли безопасно для себя и окружающих научиться ездить на мотоцикле на автодроме?
– С моей точки зрения, той программы, которая сейчас есть, и того подхода к обучению, который мы имеем, категорически недостаточно, чтобы мотоциклист адекватно и объективно участвовал в дорожном движении. Если мы говорим про мотошколу, то там, по программе, вас могут научить управлять мотоциклом. Но научиться ездить безопасно за счет только автодрома нельзя. Особенно если у человека нет категории B. Потому что в мотошколу люди идут не за знаниями и умениями, а именно за правами. А потом такой товарищ поедет в город – и уже не сложно предсказать, чем эта поездка рано или поздно закончится.
Но для тех, кто заинтересован в получении безопасного городского опыта, существует мотоподдержка. Например, у нас есть группа опытных райдеров, с которыми можно поехать, чтобы получить этот опыт и заодно прикрытие рядом. Мы начинаем со спальных районов, затем изучаем слабый трафик и маневрирование. Это позволяет человеку немного адаптироваться, накатать свой опыт и постепенно вливаться в трафик. Еще я советую всем своим курсантам прочитать книгу «Дорожная стратегия» от Дэвида Л.Хаффа. Она содержит описания реальных аварий, в том числе тех, из которых в последний момент удалось «вырулить».
– Как можно исправить эту ситуацию?
– Как вариант – можно ввести в программу занятия на картодроме и последующий экзамен там же. И вот как я в целом вижу правильное получение удостоверения категории А. Первым этапом должен быть квалификационный экзамен по теории. Это как обычные правила дорожного движения, так и мотоциклетные вопросы: устройство мотоцикла и его обслуживание, правила по экипировке, остановка на мотоцикле, в том числе на бездорожье и асфальте, остановка с пассажиром, прохождение поворота и куда нужно смещать корпус и т.д. И это лишь малая часть нужных знаний, которые не прописываются в правилах дорожного движения.
Затем сдается площадка с ремарками, которые я уже озвучивал. Но, сдав площадку, вы получаете не водительское удостоверение, а ученические права. С ними человек может самостоятельно выехать на какую-нибудь площадку или картодром, чтобы прикататься к своему мотоциклу без присутствия специалиста.
После этого человек может сдать вторую часть практического экзамена на картодроме, где нужно будет проехать трассу со средней скоростью, но с дополнительными секциями по типу светофоров, пешеходов и т.д. В таком случае он научится правильно останавливаться, пропускать, замедляться при необходимости. Причем за раз можно будет пустить сразу 5–6 человек, чтобы посмотреть, насколько они адаптивны к ситуации на дороге, как они чувствуют себя в трафике, как они могут держать среднюю скорость и т.д. Но это все будет работать при условии, что заниматься с людьми будут специалисты, которые подтвердили свою квалификацию на практике.
«Мотоцикл нужно полностью понять, осознать, зачем он вам нужен»
– Что бы вы хотели сказать людям, которые сейчас хотят пойти в мотошколу?
– Если человек хочет войти в мотосферу, вначале он должен ее изучить. А для этого нужно очень серьезно задуматься о грамотном мотообразовании. Кроме того, если обучение на данный момент не является приоритетной задачей, то лучше отложить эту идею, пока у вас не будет достаточно сил, времени или финансов. Потому что мотоцикл нельзя попробовать, это не конфета. Мотоцикл нужно полностью понять, осознать, зачем он вам нужен, для чего и в какой степени. И только когда человек все это поймет и до него дойдет, что он и мотоцикл – единое целое, можно будет получать соответствующую категорию. Ведь целью обучения должна быть не категория или экзамен в ГАИ, а получение корректных навыков езды на мотоцикле. В этом случае человек, как минимум, будет более грамотным, соответственно, начнет понимать мотоциклистов, трафик и будет готов к сезону. И если вы все сделаете правильно, то взамен получите новое хобби, большой круг общения, новые возможности от передвижения и реализации себя.
]]>