И так было уже давно.
Недавно DOGE (предположительно метафора или ироничное обозначение правительственной инициативы) заявил, что сократил $115 миллиардов на расточительство, коррупцию и мошенничество в правительстве США. Пока оставим в стороне тот факт, что эксперты сочли эту цифру сильно завышенной — с использованием манипулятивных методов, таких как двойной подсчёт, искажения и откровенно ложные утверждения — и тот факт, что эти сокращения будут стоить правительству больше $115 миллиардов, в итоге увеличив дефицит. Даже если бы всё это было неправдой, нам всё равно стоило бы задаться вопросом: почему DOGE не расследует одного из крупнейших подрядчиков правительства США — SpaceX? Потому что, если изучить историю этой компании, становится очевидно: SpaceX, похоже, участвовала в мошенничестве и коррупции на миллиарды долларов. И разве не было бы лучшим способом доказать свою беспристрастность и достичь реальных результатов — привлечь к ответственности свою же компанию? В конце концов, SpaceX достаточно крупна, чтобы выдержать удар. Верно?
Ну что ж, давайте посмотрим.
FAA
Во-первых, DOGE в настоящее время активно занимается тем, что несколько законодателей и юристов называют «коррупцией» в FAA (Федеральном управлении гражданской авиации США). DOGE установил инженеров SpaceX в FAA, чтобы они контролировали изменения систем и персонала в соответствии с программой сокращения расходов. Но, похоже, эти люди никакого реального сокращения не производят. Так чем же они занимаются?
До того как Маск основал DOGE, FAA активно расследовало SpaceX из-за повторяющихся взрывов Starship и нарушений условий лицензии на запуск. Эти взрывы представляли серьёзную угрозу окружающей среде и авиационной безопасности из-за раскалённых обломков, падавших в чувствительные зоны. Кроме того, лицензия на запуск Starship действительна только в том случае, если SpaceX предпринимает меры предосторожности, чтобы такие инциденты не происходили — в чём FAA усомнилась. Фактически, глава FAA, Майкл Уитакер, оштрафовал SpaceX на $600 000 в 2024 году за эти нарушения и намеревался наложить дополнительные штрафы и начать дальнейшее расследование. Однако вскоре после того, как Маск занял пост в DOGE и установил инженеров SpaceX в FAA, Уитакер ушёл в отставку, несмотря на то, что его срок был рассчитан до 2028 года. С момента его ухода расследования, похоже, прекратились.
Присутствие инженеров в государственном органе, который расследует их работодателя, — это вопиющий конфликт интересов. Но то, что расследования были, по-видимому, остановлены — это уже явный сигнал о коррупции.
И вмешательство в работу FAA этим не ограничивается.
Как я упоминал в предыдущей статье, Маск и его инженеры оказывают давление на FAA, чтобы они отдали контракт на $2,4 миллиарда, уже заключённый с Verizon (для обеспечения интернета в отдалённых районах), компании Starlink от SpaceX. Хотя соединение Starlink нестабильно и может полностью выйти из строя из-за снега, FAA всё равно движется в сторону передачи контракта Маску и Starlink. Почему? Потому что инженеры и сам Маск могут фактически уволить любого сотрудника FAA, который попытается этому помешать. Это снова напоминает учебник по коррупции — и несколько юристов и законодателей уже требуют расследования.
HLS
К сожалению, свидетельства коррупции SpaceX уходят ещё дальше. Взять, к примеру, проект HLS (Human Landing System — Система посадки человека на Луну).
В 2021 году в рамках программы «Артемида» NASA искало подрядчика для посадки астронавтов на Луну. Была рассмотрена масса предложений, в том числе от Blue Origin и SpaceX. В итоге контракт на $2,89 миллиарда получила SpaceX.
Это решение вызывает много подозрений.
Кэти Людерс, которая фактически принимала окончательное решение, кому отдать контракт, заявила, что выбрала SpaceX единственным подрядчиком из-за «бюджетных ограничений». Якобы их предложение было самым дешёвым «с большим отрывом» — что верно лишь отчасти.
Система SpaceX основывалась на Starship и, теоретически, была дешевле. Но в реальности она опирается на совершенно спекулятивные технологии, такие как посадка огромной второй ступени с помощью ретро-ракет, быстрая повторная эксплуатация, 100-тонная нагрузка на низкую околоземную орбиту, заправка топливом в космосе — всё это никогда ранее не реализовывалось. И до сих пор нет доказательств, что это вообще возможно. Кроме того, система посадки HLS SpaceX предусматривает возвращение астронавтов не в капсуле, а в Starship — что, по сути, невозможно сделать достаточно надёжным для пилотируемых миссий.
В то же время предложения от Blue Origin базировались на проверенных технологиях, схожих с теми, что применялись в миссиях «Аполлон». Да, они были дороже, но основаны на реалистичных расчётах, в отличие от фантастики SpaceX.
С тех пор многократные неудачи Starship показали, что они не способны своевременно создать HLS и что проект выйдет слишком дорогим и непрактичным. Это свидетельствует о провале Людерс как ответственного лица. Если бюджет ограничен, нельзя делать ставку на дешёвый и крайне рискованный проект. Это азы государственных закупок. Почему же Людерс приняла столь очевидно ошибочное решение?
А потому, что в 2023 году она покинула NASA и перешла на работу в SpaceX, где занялась развитием Starship. Кроме того, SpaceX предоставляет своим топ-менеджерам долю в компании — так что Людерс, вероятно, получила акции SpaceX.
Итак, она отдала SpaceX контракт на $2,89 млрд, затем немного подождала, ушла из NASA и присоединилась к SpaceX, где получила долю в бизнесе. Это выглядит как чистая коррупция, особенно с учётом того, что Людерс была давно знакома с Маском. Кто может утверждать, что он не предложил ей работу и акции в обмен на контракт? А ведь это никогда не расследовалось.
И это ещё не всё! После ухода Людерс её пост занял Кен Бауэрсокс — он работал в SpaceX с 2006 по 2011 год и, скорее всего, тоже имеет долю в компании, ведь в то время SpaceX выплачивала старшим сотрудникам именно долями.
Это значит, что человек, решающий, сколько денег NASA передаст SpaceX и будет ли проверяться использование этих средств, имеет прямую заинтересованность в успехе компании. Это как минимум конфликт интересов, а возможно и коррупция.
COTS / CRS
И эти сомнительные связи уходят в далёкое прошлое.
В 2006 году NASA запустила программу COTS (Commercial Orbital Transportation Services), чтобы найти частные альтернативы шаттлу. Из неё выросла программа CRS (Commercial Resupply Services), целью которой было снабжение МКС.
SpaceX получила $396 миллионов по COTS. Из них $90 млн ушли на Falcon 1, а остальное — на разработку Falcon 9. К 2008 году Falcon 9 ещё не летал, а SpaceX была на грани банкротства. Тогда CRS фактически спасла SpaceX, выдав им контракт на $1,6 миллиарда — несмотря на то, что тогда ещё не было понятно, заработает ли ракета вообще. Эти деньги позволили SpaceX преодолеть этап масштабирования, который губит многие стартапы. Вот почему у SpaceX почти нет конкурентов и почему NASA теперь так сильно от неё зависит.
Почему это подозрительно? Потому что Уильям Герстенмайер, курировавший COTS и CRS, в 2020 году перешёл в SpaceX и, скорее всего, получил там долю. То есть человек, обеспечивший SpaceX монопольное положение на рынке, теперь сам извлекает из этого выгоду. Несмотря на то, что между уходом из NASA и приходом в SpaceX прошло больше времени, чем в случае с Людерс, ситуация не выглядит менее подозрительной. Принимать инженеров из NASA — логично. Но управленцев? Это просто способ установить связи. Такие, как Герстенмайер и Людерс, до сих пор имеют влияние в NASA. И скорее всего, это «помоги мне сейчас, и я помогу тебе потом».
Так что найм Герстенмайера также вызывает серьёзные вопросы. Но расследования опять-таки не было. А кто мог бы его возглавить? Правильно — Бауэрсокс, бывший сотрудник SpaceX, возможно с долей. Сам факт отсутствия расследований — уже подозрителен.
К тому же, согласно недавнему исследованию, SpaceX получила более 50% всех частных инвестиций и контрактов от NASA. Как конкурировать с таким гигантом? Даже если кто-то создаст лучшую ракету — без денег вывести её на рынок будет невозможно. Это разрушает саму идею свободного рынка. Почему же NASA так поддерживает SpaceX? Дело точно не в продуктах. Вся эта поддержка началась задолго до появления результатов. Такое ощущение, будто в NASA изначально знали, что сами извлекут выгоду из этой схемы.
Антиконкурентное поведение
Стоит прояснить: антиконкурентное поведение у компаний, зависящих от государства — не всегда формально коррупция, но они тесно связаны. Все коррумпированные компании используют антиконкурентные методы.
Джим Кантрелл, основатель конкурирующей фирмы Phantom Space, рассказывал, что потенциальные клиенты, уже работающие с SpaceX, не могут с ним сотрудничать. Потому что в контрактах SpaceX есть пункты, запрещающие это. Это — классический пример незаконного антиконкурентного поведения.
Другой случай — Rocket Lab. Инженер компании обсудил с Маском нишу запусков малых спутников. Вскоре после этого Маск запустил услугу по совместным полётам за бросовую цену — ниже себестоимости. Это было прямое подрывание Rocket Lab.
Факт, что за это SpaceX не привлекли к суду и даже не расследовали, говорит о слабости антимонопольной политики в США и постепенном дрейфе к олигархии. И снова — это усиливает обвинения в коррупции.
Коррумпирована ли SpaceX?
Если всё сложить, мы получаем как минимум $7,2 млрд подозрительных, потенциально коррупционных выплат SpaceX — и это только те, о которых мы знаем. Контрактов, грантов и финансирования куда больше — и большинство из них заключаются втайне. Проблема может быть гораздо глубже.
Если бы DOGE начал расследовать SpaceX, это был бы колоссальный триумф для Маска — доказательство честности и ответа на критику. Почему он этого не делает? Во-первых, потому что откровенность — не в стиле олигархов. Во-вторых, как я писал раньше, SpaceX, вероятно, гораздо ближе к банкротству, чем кажется. Эти госконтракты, возможно, единственное, что удерживает компанию на плаву.
Я не юрист и не могу с уверенностью заявить, что это коррупция. Даже будь я юристом, максимум, что можно было бы сделать — призвать к расследованию. То, что такие подозрительные схемы не расследуются годами, — шокирует. Это только поощряет Маска становиться всё более наглым и откровенным в своей жадности.
С тех пор как Маск провозгласил Twitter «оплотом свободы слова», весь мир понял, что он — лицемер. Но разрыв между риторикой DOGE и действиями SpaceX — это уже нечто настолько вопиющее, что даже больно смотреть.
Если вы хотите читать больше интересных историй, подпишитесь пожалуйста на наш телеграм канал: https://t.me/deep_cosmos