S62 (полное обозначение — S62B50) — это вершина инженерной мысли BMW конца 90-х. Основанный на гражданском M62, но радикально доработанный подразделением Motorsport, он устанавливался только на две модели: культовый E39 M5 и роскошный родстер Z8. Выпускался с 1998 по 2003 год и стал первым V8 BMW с двойной системой VANOS, которая регулировала фазы газораспределения как на впуске, так и на выпуске. Добавь сюда индивидуальные дроссельные заслонки, отличный отклик, красную зону на 7000 об/мин и мощность в 394 л.с. — и ты получаешь мотор, который до сих пор вызывает уважение.
Кратко по цифрам:
- Объём: 4941 см³
- Конфигурация: атмосферный V8
- Мощность: 394 л.с. (400 по SAE), 500 Н·м
- Красная зона: 7000 об/мин
- ГРМ: DOHC с double-VANOS
- Впуск: индивидуальные дросселя (ITB) с электронным управлением
Чем отличается от M62?
S62 — не просто «заряженный» M62. Отличий — масса:
- Отдельные дросселя с электроприводом для каждого цилиндра
- Спортивный и обычный режимы работы дросселя
- Степень сжатия увеличена до 11,0:1 (против 10,0:1 у M62)
- Двухрядная цепь ГРМ (вместо однорядной)
- Полые распредвалы — легче и надёжнее
- Блок управления Siemens MSS 52
- Двойные расходомеры и впуск
- Полусухой картер и два допнасоса для отвода масла в поворотах
- Блок и ГБЦ — алюминиевые (как у M62)
- Сборка — завод BMW в Дингольфинге
Надёжность и слабые места
По меркам высокооборотистого V8, надёжность у S62 отличная — особенно при регулярном обслуживании. Кованый коленвал, крепкие шатуны, продуманная система смазки. Но и слабые места есть:
- Направляющие цепи ГРМ: пластиковые, со временем изнашиваются. Если пропустить момент — можно попасть на серьёзный ремонт. Замена каждые ~160 тыс. км — хороший ориентир.
- VANOS: двойная система капризна, особенно на пробегах за 150 тыс. км. Основная проблема — уплотнения. После восстановления мотор снова едет как надо.
- Охлаждение: классика BMW тех лет — радиаторы, помпы, расширительные бачки требуют внимания.
- Шатунные вкладыши: не столь уязвимы, как на S65 или S85, но на больших пробегах всё равно могут потребовать замены. Лучше не затягивать.
Если следить за мотором, он спокойно проходит 300+ тысяч.
Экономичность? Ну, такое…
S62 не про экономию. В городе — 18–16 л/100 км, на трассе — 11–10 л/100 км. Среднее — около 13–14 л/100 км, в зависимости от манеры езды. Но в умеренном режиме на шоссе можно ездить вполне сносно.
Потенциал тюнинга
Хотя это атмосферник, у него есть чем порадовать энтузиастов:
- Перепрошивка ЭБУ: чип-тюнинг улучшает отклик, убирает ограничители и добавляет 20–30 л.с.
- Впуск и выпуск: хорошие «болтоны» делают звук злее, улучшают отклик и немного поднимают мощность.
- Спортивные катализаторы или заглушки: дают ощутимую прибавку на верхах.
- Компрессоры: при должной подготовке мотор держит 550+ л.с. на наддуве.
- Доходные доработки ITB: можно заменить стандартные дросселя на тюнинговые — ради отклика и звука.
И, конечно, звук
То, как звучит S62 — это половина его шарма. Глубокий рык V8, агрессивный впуск благодаря ITB, и этот яростный визг ближе к 7000 об/мин — звук одновременно грубый и утончённый. Не просто «громко» — а красиво. Неудивительно, что владельцы Z8 и M5 до сих пор тащатся.
Где ставился:
- 1998–2003 BMW M5 (E39)
- 2000–2003 BMW Z8
- 2005–2010 Ascari KZ1
- 2006 Ascari A10