1. Готовим шатунно-поршневую группу.
Взвешиваем поршня и шатуны. По техническим условиям капитального ремонта двигателя добиваемся минимальной разницы в массе поршень-шатун.
Места снятия лишней массы на поршне.
Места снятия лишней массы на шатуне.
2. Собираем поршневую группу. В зависимости от конструкции бывает плавающий палец и палец с тепловой посадкой в шатун.
Шатун с медной втулкой под скользящий палец. Палец устанавливается в шатун от руки. В поршне сидит жестко и ограничивается стопорными кольцами.
КАММИНЗ
ЗМЗ
ЗИЛ
3. Обычно, если поршень смотрит на нас (обозначение на поршне вперед (П) (→)),то замок в посадочном месте под вкладыш, будет справа.
Так же можно ориентироваться на бензонасос. На поршнях может быть выемка под форсунку охлаждения днища поршня.
4. Подбираем поршневые кольца по тепловому зазору для каждого цилиндра индивидуально. Бывает, что из 3х комплектов получается один комплект на двигатель.
5. Пример распределения зазоров с разборным маслосъемным кольцом.
6. Для цельного маслосъемного кольца.
7. Устанавливаем кольца.
8. Аналогично замеряется зазор между кольцом в канавке.
9. Собираем поршень с шатуном.
Плавающий палец.
Тепловая посадка. Верхняя головка шатуна разогрета до 180°С.
Палец в специальной регулируемой по диаметру поршня оправке.
10. Пример обозначения парности шатун-крышка-цилиндр.
11. Установка поршней с кольцами в цилиндр.
Оправка цилиндрическая.
Универсальная оправка.
Универсальная самодельная оправка.
12. Установка шатуна и крышки на вал. Необходимо вывести нужную шатунную шейку вверх.
13. Протягиваем с необходимым моментом.
14. Прозваниваем по одной шейке и проверяем как крутится коленчатый вал. Шатун не должен ходить поперек коленчатого вала, ходит только вдоль оси. От легкого постукивания молотком.