🚗 «Куплю Рио или Солярис — неубиваемая же тачка!»
Так думает каждый второй, кто ищет доступную и надёжную машину на каждый день.
И в этом есть доля правды: Hyundai Solaris и Kia Rio действительно считаются одними из самых "живучих" авто в классе, особенно в условиях России.
Но! Даже у них есть слабые места, которые проявляются особенно ярко после 80–120 тысяч пробега, а иногда — и раньше.
В этой статье я расскажу, на чём чаще всего попадаются владельцы, в каких годах были косяки и как избежать типичных ошибок.
🔧 Мотор — прост, но есть нюансы
🔸 Двигатель 1.4 и 1.6 (G4FA / G4FC)
Это основные моторы для Solaris/Rio. Атмосферники, цепной привод, вроде бы всё ок…
НО!
– После 80–120 тыс. км может начать поджирание масла
– Нередко растягивается цепь, особенно если вовремя не меняли масло
– При долгих перегревах — риск залегания колец
– Бывают троения и провалы в тяге из-за дросселя и катушек
📌 Особенно это касается машин с пробегом по городу или в такси.
Как избежать:
– Менять масло не реже, чем раз в 7–8 тыс. км, даже если льют «нулёвку»
– Следить за уровнем масла (двигатели к нему неравнодушны)
– После 100 тыс. км — обязательно смотреть цепь
⚙️ Коробка передач — АКПП лучше, чем кажется
🔹 4-ступенчатая АКПП
Старая добрая «гидра» — ходит по 250–300 тыс. км, если не убитая.
🔹 6-ступенчатая (после 2014 года)
Сложнее и «не любит резких стартов». При агрессивной езде возможны:
– Толчки на 2→3 передаче
– Задержки включения «D» после парковки
– Подтёки масла на сальнике в районе 120–150 тыс. км
Механика же в целом надёжна, но часто вылетает 2-я передача после 100–120 тыс., особенно если водитель — начинающий.
📌 Совет:
– Меняй масло в коробке раз в 50–60 тыс. км, а не «на весь срок службы», как говорит дилер
– Не прогреваешь зимой — готовься к «пенкам» и рывкам
🚧 Подвеска — ахиллесова пята этих машин
Да, они «жестковаты». Но именно подвеска чаще всего требует ремонта:
🚗 Что летит первым:
– Амортизаторы — после 60–80 тыс. км
– Сайлентблоки рычагов — умирают быстрее, чем успеваешь привыкнуть к машине
– Опорные подшипники — начинают «потрескивать» через 2 зимы
– Передние ступичные подшипники — свистят уже на 70–90 тыс. км
– Задняя балка — требует внимания на ямах и бордюрах
📌 В городском цикле и на убитых дорогах — подвеска держится хуже, чем у конкурентов вроде Polo или Logan.
💨 Система охлаждения
Уязвимость:
– Термостат может закиснуть или начать «тупить» уже к 70–90 тыс.
– Помпа — нередко начинает течь через 100–120 тыс.
– Бывают завоздушивания при неаккуратной замене антифриза
📌 Рекомендация:
– Меняй охлаждайку раз в 3 года
– Прокачивай систему после ТО — чтобы избежать пузырей
– Следи за температурой на панели, особенно в пробках
🧠 Электрика и салон
На первый взгляд — простая машина, но:
– Стёкла могут «зависать» или опускаться рывками
– Часто выходят из строя кнопки стеклоподъёмников
– На некоторых партиях — глючили замки дверей
– Скрипит панель уже после 50–70 тыс., особенно зимой
Это не фатально, но портит ощущение от эксплуатации.
🔋 Генератор, стартер и прочее:
– Щётки генератора умирают к 100–120 тыс.
– Стартер — страдает на морозе, особенно в более старых версиях
– Бывают проблемы с контактами массы (отсюда «танцы» с запуском, светом, сигнализацией)
🤷 Стоит ли бояться?
Нет. Эти машины не ломаются неожиданно, а изнашиваются предсказуемо.
Именно поэтому их берут в такси и каршеринг — потому что знают, чего ждать.
Если брать ухоженный экземпляр с реальным пробегом и вовремя обслуживать — пройдёт 200–250 тыс. км вообще без капитальных вложений.
✅ Что нужно делать, чтобы избежать проблем:
- Масло — каждые 7–8 тыс. км, а не по мануалу
- Раз в 60–70 тыс. проверка подвески — замена по мелочи
- Не «насиловать» АКПП — особенно в мороз
- После 100 тыс. — внимание к цепи, помпе, термостату
- И не забывай о мелочах в салоне — иначе поскрипывания сведут с ума
📌 Вывод
Solaris и Rio — реально достойные машины в своём классе. Они просты, надёжны и «на каждый день».
Но не вечные, и у них есть свои слабые места. Главное — знать, где они, и не доводить до беды.