🧯 Слабые места Solaris и Rio: где на самом деле ломаются «неубиваемые» корейцы

🚗 «Куплю Рио или Солярис — неубиваемая же тачка!»

Так думает каждый второй, кто ищет доступную и надёжную машину на каждый день.

И в этом есть доля правды: Hyundai Solaris и Kia Rio действительно считаются одними из самых "живучих" авто в классе, особенно в условиях России.

Но! Даже у них есть слабые места, которые проявляются особенно ярко после 80–120 тысяч пробега, а иногда — и раньше.

В этой статье я расскажу, на чём чаще всего попадаются владельцы, в каких годах были косяки и как избежать типичных ошибок.

🔧 Мотор — прост, но есть нюансы

🔸 Двигатель 1.4 и 1.6 (G4FA / G4FC)

Это основные моторы для Solaris/Rio. Атмосферники, цепной привод, вроде бы всё ок…

НО!

– После 80–120 тыс. км может начать поджирание масла

– Нередко растягивается цепь, особенно если вовремя не меняли масло

– При долгих перегревах — риск залегания колец

– Бывают троения и провалы в тяге из-за дросселя и катушек

📌 Особенно это касается машин с пробегом по городу или в такси.

Как избежать:

– Менять масло не реже, чем раз в 7–8 тыс. км, даже если льют «нулёвку»

– Следить за уровнем масла (двигатели к нему неравнодушны)

– После 100 тыс. км — обязательно смотреть цепь

⚙️ Коробка передач — АКПП лучше, чем кажется

🔹 4-ступенчатая АКПП

Старая добрая «гидра» — ходит по 250–300 тыс. км, если не убитая.

🔹 6-ступенчатая (после 2014 года)

Сложнее и «не любит резких стартов». При агрессивной езде возможны:

– Толчки на 2→3 передаче

– Задержки включения «D» после парковки

– Подтёки масла на сальнике в районе 120–150 тыс. км

Механика же в целом надёжна, но часто вылетает 2-я передача после 100–120 тыс., особенно если водитель — начинающий.

📌 Совет:

– Меняй масло в коробке раз в 50–60 тыс. км, а не «на весь срок службы», как говорит дилер

– Не прогреваешь зимой — готовься к «пенкам» и рывкам

🚧 Подвеска — ахиллесова пята этих машин

Да, они «жестковаты». Но именно подвеска чаще всего требует ремонта:

🚗 Что летит первым:

– Амортизаторы — после 60–80 тыс. км

– Сайлентблоки рычагов — умирают быстрее, чем успеваешь привыкнуть к машине

– Опорные подшипники — начинают «потрескивать» через 2 зимы

– Передние ступичные подшипники — свистят уже на 70–90 тыс. км

– Задняя балка — требует внимания на ямах и бордюрах

📌 В городском цикле и на убитых дорогах — подвеска держится хуже, чем у конкурентов вроде Polo или Logan.

💨 Система охлаждения

Уязвимость:

– Термостат может закиснуть или начать «тупить» уже к 70–90 тыс.

– Помпа — нередко начинает течь через 100–120 тыс.

– Бывают завоздушивания при неаккуратной замене антифриза

📌 Рекомендация:

– Меняй охлаждайку раз в 3 года

– Прокачивай систему после ТО — чтобы избежать пузырей

– Следи за температурой на панели, особенно в пробках

🧠 Электрика и салон

На первый взгляд — простая машина, но:

– Стёкла могут «зависать» или опускаться рывками

– Часто выходят из строя кнопки стеклоподъёмников

– На некоторых партиях — глючили замки дверей

– Скрипит панель уже после 50–70 тыс., особенно зимой

Это не фатально, но портит ощущение от эксплуатации.

🔋 Генератор, стартер и прочее:

– Щётки генератора умирают к 100–120 тыс.

– Стартер — страдает на морозе, особенно в более старых версиях

– Бывают проблемы с контактами массы (отсюда «танцы» с запуском, светом, сигнализацией)

🤷 Стоит ли бояться?

Нет. Эти машины не ломаются неожиданно, а изнашиваются предсказуемо.

Именно поэтому их берут в такси и каршеринг — потому что знают, чего ждать.

Если брать ухоженный экземпляр с реальным пробегом и вовремя обслуживать — пройдёт 200–250 тыс. км вообще без капитальных вложений.

✅ Что нужно делать, чтобы избежать проблем:

1. Масло — каждые 7–8 тыс. км, а не по мануалу
2. Раз в 60–70 тыс. проверка подвески — замена по мелочи
3. Не «насиловать» АКПП — особенно в мороз
4. После 100 тыс. — внимание к цепи, помпе, термостату
5. И не забывай о мелочах в салоне — иначе поскрипывания сведут с ума

📌 Вывод

Solaris и Rio — реально достойные машины в своём классе. Они просты, надёжны и «на каждый день».

Но не вечные, и у них есть свои слабые места. Главное — знать, где они, и не доводить до беды.