Сегодня в это сложно поверить, но в самом начале XX века по Красной площади курсировали целые потоки трамвайных вагончиков. В свое время подобная попытка решить транспортные проблемы Москвы вызвала сильный резонанс и настоящую битву в общественном поле. Когда на Красной площади появились трамвайные пути? Как выглядели трамваи на главной площади города? Что на этот счет думали видные деятели России? Об этом сегодня мы и будем говорить.
Исторические предпосылки
К концу XIX века Москва стремительно преображалась под натиском новой эпохи: улицы и площади города покрывались булыжником и брусчаткой, магазины обрастали витринами и рекламными вывесками. В 1892 году на Красной площади появилось электрическое освещение. Но одной из главных проблем города в тот период был транспортный вопрос.
В 1902 году в Городскую думу на рассмотрение был представлен проект московского метро. Планировалась прокладка рельсовых путей на высоких опорах вдоль Кремлевской стены на Красной площади и устройство вестибюля за храмом Василия Блаженного.
Этот проект принят не был, но буквально через пару лет через Красную площадь уже потянулись первые трамваи… В 1909 году Дума утвердила проект устройства трамвайных путей через Красную площадь. Ветка тянулась по Кремлевскому проезду вдоль здания Исторического музея, затем делала поворот к Верхним торговым рядам, тянулась вдоль рядов и делала очередной поворот перед Покровским собором, уходя затем на Васильевский спуск. По описанию этого маршрута, а также на основании старых снимков попытался отобразить этот маршрут на карте.
Битва двух миров
Трамвайные пути уже были проложены, но закончить монтаж воздушных линий проводов не успели – начались общественные волнения. Одним из первых защитников целостности исторического ансамбля площади выступила представительница московского Археологического общества графиня Прасковья Сергеевна Уварова.
По итогу была создана специальная комиссия для обсуждения целесообразности трамвайных линий в историческом месте. Выше обозначенная комиссия под председательством градоначальника А.А. Адрианова включала чиновников, директоров многих музеев и обществ, а также видных деятелей архитектуры и искусства.
В результате обсуждения проблемного вопроса началась битва двух миров: просвещенной интеллигенции с одной стороны и торговцев с чиновниками с другой.
Первые защищали исторический облик Красной площади, который неминуемо пострадал бы от трамвайного движения, так как сами вагоны, а также линии проводов закрывали бы собой памятники архитектуры и истории.
Вторые защищали интересы небольшой горстки купцов Верхних торговых рядов, которые были заинтересованы в начале трамвайного движения, ведь это принесло бы им больший наплыв покупателей, а значит и денег.
Московский городской глава Н.И. Гучков, к примеру, высказался следующим образом:
С таким ничтожным нововведением, как трамвай, в интересах большинства населения Москвы, надо примериться.
Хотя незадолго до этого Гучков получил письмо от Столыпина следующего содержания:
… оказать содействие тому, чтобы Московское городское общественное управление, заботясь об удобствах населения, сделало все возможное к охранению драгоценного памятника древней Москвы.
В свою очередь, наиболее непримиримую позицию по охране культурного наследия приняли графиня Прасковья Сергеевна Уварова и живописец Виктор Михайлович Васнецов.
В «Московских ведомостях» от 25 сентября 1909 года Уварова писала:
Красная площадь остается последнею в Москве, все остальные – Лубянская, Театральная, … Арбатская уничтожены трамвайным движением до того, что подойти, осмотреть, полюбоваться уже нечем.
Васнецов также не отступал и подготовил статью «О трамвае на Красной площади». Однажды, во время просмотра членами комиссии пробного пуска вагонов трамвая, между группой купцов и Васнецовым возникла перепалка. В результате художник собрал у Исторического музея митинг и наглядно показал людям загроможденную от трамвайного сообщения площадь с нависшими повсюду проводами.
При этом торговцы упрекали Васнецова в том, что он «во имя какой-то старины портит им все дело». Также купцы обвиняли художника в поклонении перед иностранцами, так как по их мнению только иностранцы и приходят на площадь ради осмотра достопримечательностей (видимо всегда было принято пенять на иностранцев). На эти нападки Васнецов стойко отвечал, что для него интересы всего русского народа дороже, чем мнение 150 торговцев московских рядов.
В таких бурных прениях находилось все общество Москвы того периода. В итоге было принято решение трамвайное сообщение запустить. Единственное чего добились защитник ансамбля площади – это ликвидации петли у Верхних торговых рядов. Последнюю сместили ближе к Кремлевской стене. 10 ноября 1909 года «Московские ведомости» уведомляли своих читателей – трамвайное движение по главной площади города открыто.
Борьба продолжается
После открытия трамвайного движения страсти отнюдь не угасли. Купцы даже вышли на новый уровень расширения своих бизнес амбиций. К примеру, они не просто получали выгоды от нового транспортного сообщения, но использовали вагончики трамвая как рекламный щит. На фотографии ниже приглядитесь к вагончику и на его крыше вы заметите надпись «Не рвутся гильзы Катыка».
Гильзой тогда называли папиросу, которую нужно было самостоятельно набить табаком. Ну а Катык – фамилия московского купца, который продвигал свой товар по последнему слову техники.
Всего через 2 года после начала движения по площади возникло новое противостояние. На этот раз в планах было проложить поземный трамвай под пространством Красной площади, а вестибюли вывести перед Верхними торговыми рядами, в Александровском саду и на Васильевском спуске. В борьбу вновь вступила графиня Уварова. Мобилизуя всю общественность и даже привлекая представителей духовенства, удалось защитить Красную площадь от прокладки тоннелей, которые, по мнению Археологического общества, могли вызвать опасную осадку земли под историческими памятниками.
К чему в итоге привело открытие трамвайного движения по Красной площали можно себе представить обратившись к путеводителю по Москве 1917 года:
Площадь тиха; нет народа. Только трамваи быстро и шумно проходят по ее окраине. Как-то не верится былой ее оживленности, когда она гудела тысячами голосов.
Очередное преобразование трамвайного сообщения наступило в 1924 году. После смерти В.И. Ленина на Красной площади началось строительство мавзолея. Также, в этот период на площади будут активно проводиться парады, демонстрации и шествия. Естественно, что трамвайная линия вдоль кремлевской стены мешала всем этим действам, поэтому ее сместили на изначальное положение, ближе к торговым рядам.
Потом движение трамваев и вовсе упразднили, правда какое-то время трамвайные пути продолжали лежать на площади без дела, но уже как памятник отжившей эпохи.
Взгляд дня сегодняшнего
Трамвайное движение по Красной площади – не просто один из многих эпизодов в жизни центра Москвы. Это непрекращающееся противостояние двух миров: охранительного и преобразовательного. Нужно признать, что подобные столкновения в столице активно продолжаются и сегодня. А какую сторону выбираете вы? Было бы интересно узнать об этом в комментариях.
Благодарю за прочтение!
Экскурсовод Роман Лоев
Рассказываю об архитектуре, истории и искусстве. Провожу экскурсии по Москве.
Телеграм-канал https://t.me/Travel_Excursions
Tripster https://experience.tripster.ru/guide/1632567/
Вы также можете поблагодарить автора, нажав на кнопку «Поддержать»