К нам довольно часто обращаются частные лица и организации с просьбой поставить на ход автомобиль, предназначенный для перевозки руководящего состава. Также, частенько, заглядывают и высокопоставленные личности, желающие вернуть к жизни любимую игрушку. Оно и понятно: машина, используемая как в деловых, так и личных целях, должна работать безукоризненно (хоть и не все об этом помнят).
Ответственность, честность и собранность(равно как и прямые руки мастеров) в нашем деле играют огромную роль. Сегодняшний отчёт не является исключением.
В один не по-апрельски снежный день к нам обратился Владелец а/м BMW 730D в кузове G11 с пробегом около 315 тыс.км. с жалобами на непрерывные дёргания при резком ускорении от 40 километров в час.
Входная диагностика не показала никаких ошибок, однако дорожный тест помог "уловить" пробуксовки на чётных передачах, а также подтвердил показания Владельца автомобиля.
По итогам диагностики было принято решение о последующей дефектовке и капитальном ремонте, принимая во внимание то, что автомобиль принадлежит Компании и эксплуатируется регулярно.
Результаты дефектовки оказались вполне ожидаемыми для такого пробега с периодической интенсивной эксплуатацией. Вы и сами можете сделать вывод исходя из того, как выглядели пакеты фрикционных и стальных дисков:
Фрикционный пакет А – сгорел.
Фрикционный пакет В – сгорел.
Фрикционный пакет С – видны следы износа на стальных дисках.
Фрикционный пакет Е – износ стальных дисков.
Ступица барабана D имеет классическую для этих трансмиссий выработку от постоянного контакта со стальными дисками:
Поршни С и E – раскатаны. Выработка видна невооружённым глазом:
Барабан С – также расклёпан стальными дисками.
Равно как и барабан Е, вдобавок имеющий ещё и выработку.
Масляный насос – стандартный для подобных коробок с солидными пробегами износ от лопастей ротора:
Отдельно стоит отметить, что гидроблок, на удивление, оказался в хорошем состоянии. Масло менялось регулярно и видно, что за машиной следили. Проверку на гидростенде не прошёл всего один соленоид. Он и подлежит замене.
В итоге список замен/работ в процессе ремонта выглядел весьма внушительно:
– прокладки + втулки (комплектом);
– фрикционные диски (комплектом);
– стальные диски А и С с опорниками;
– барабаны C и E;
– поршни C и E;
– ступица D;
– масляный насос;
– планетарная передача;
– поддон АКПП;
– демпферы гидроблока;
– клапаны головного и соленоидного давления;
– жидкость ATF (11 литров);
– отремонтировали гидротрансформатор;
– отремонтировали гидроблок;
Общая стоимость работ по ремонту/снятию установке АКПП – 75 тысяч рублей. Стоимость запчастей – 269 тысяч рублей. Гарантия – 1 год без ограничений по пробегу и условиям эксплуатации.
Какие выводы?
Автомобиль, который с первых дней находился на службе в корпоративном парке и исправно выполнял свою задачу, сумел отличиться выслугой лет и внушительным пробегом.
Владельцы транспортного средства не забывали радовать его заменой масла и бережным обслуживанием, что позволило отложить неминуемый ремонт АКПП на столько, на сколько это оказалось возможным для подобных коробок передач.
Для не самой надёжной трансмиссии от ZF (как минимум в сравнении с поколением 6HP**) пробег, переваливший за 300 тысяч километров – отменный результат.
Если Вам понравился материал —поставьте ЛАЙК и ПОДПИШИТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора — обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/