Самый мощный германский тяжелый танк, принимавший участие во второй мировой войне. Отличался оптимальным соотношением толщин лобовой брони, корпуса и башни. На дистанции прямого выстрела подкалиберный снаряд его 88 мм пушки поражал все типы танков воюющих стран. С октября 1943 по март 1945 года фирмами Henschel и Wegmann изготовлено 487 танков.
СЕРИЙНЫЕ МОДИФИКАЦИИ
Pz.Kpfw.VIB – единственный выпускавшийся вариант. Первые 50 танков имели башни конструкции «Порше» с лобовой броней 107 мм и оборудование для подводного вождения. На остальных машинах устанавливались башни типа «Хеншель». Вместо бинокулярного стали ставить монокулярный телескопический прицел. Вносились и другие более незначительные изменения.
«Тигр II» (или «Королевский тигр») поступал в тяжелые танковые батальоны вместо Pz.VIE. В некоторых частях на вооружении стояли и тот, и другой.
На Восточном фронте «Тигр II» впервые был применен 13 августа 1944 года во время атаки на Сташув (Польша, район Сандомирского плацдарма). «Королевские тигры» из 501 тяжелого танкового батальона попали в засаду 53 гвардейской танковой бригады и приданных ей артиллерийских частей усиления. По советским данным было подбито 24 «тигра», по немецким – 11. Три танка захватили в совершенно исправном состоянии.
Примерно в это же время пошли в бой Pz.VIB и на Западном фронте. 503 тяжелый танковый батальон атаковал «шерманы» 148 королевского танкового полка. Основным средством борьбы с «королевскими тиграми» на Западе стала авиация.
На 1 марта 1945 года в строю находилось еще 226 танков «Тигр II». На базе Pz.VIB строились самоходно-артиллерийские установки и командирские танки.
Компоновка танка Pz.VIB такая же, как и у всех немецких танков периода второй мировой войны, с передним расположением трансмиссии. Отделение управления занимало переднюю часть танка. В нем размещались главный фрикцион, коробка передач и механизм поворота. Слева от коробки передач располагались органы управления танком, контрольные приборы и сиденье механика-водителя. Справа – курсовой пулемет, сиденье стрелка-радиста и часть боекомплекта пушки. Радиостанция также находилась в отделении управления – над коробкой передач и правой бортовой передачей.
Боевое отделение располагалось в средней части танка. Над ним на шариковой опоре размещалась башня, в которой устанавливалась пушка и спаренный с ней пулемет, а слева от пушки – механизмы управления огнем, телескопический прицел, ножные педали для поворота башни от гидропривода и ножной спуск пулемета, сиденья наводчика и командира танка. Справа от пушки находилось сиденье заряжающего. В нише башни и по стенкам корпуса в боевом отделении хранился боекомплект.
На днище танка под вращающимся полом боевого отделения устанавливался гидропривод поворота башни, и размещались два топливных бака. В моторном отделении, в кормовой части корпуса, находились двигатель, вентиляторы и радиаторы системы охлаждения, топливные баки. Между моторным и боевым отделениями имелась перегородка.
Силовая установка танка – была целиком заимствована у танка Pz.V, а трансмиссия у танка Pz.VIE. Корпус танка по форме был идентичен корпусу танка «Пантера». Он изготавливался из катаных броневых плит, соединенных в шип и обваренных электродами из высокоуглеродистой стали. В корпусе танка использовались шесть типов плит толщиной от 25 до 150 мм. Верхний лобовой лист корпуса выполнялся сплошным и имел только амбразуру под шаровую установку курсового пулемета.
В передней части корпус крыши корпуса были смонтированы смотровые приборы механика-водителя и стрелка-радиста, защищенные броневыми п-образными скобами. В верхней части лобового листа слева сделан вырез, чтобы обеспечить механику-водителю максимальный обзор. Кроме того, в передней части крыши корпуса имелись люки-лазы механика-водителя и стрелка-радиста. Для входа и выхода из танка крышки люков приподнимались вверх и отводились в сторону с помощью специального подъемно-поворотного механизма. Люки-лазы были выполнены в крышке люка, предназначенного для монтажа и демонтажа трансмиссии. Между люками-лазами находилось вентиляционное отверстие, закрытое броневым колпаком.
Внутренние водонепроницаемые переборки делили кормовую часть корпуса на три отсека. В центральный отсек, где находился двигатель, вода не поступала. Два крайних при преодолении водных преград вброд могли заливаться водой – эти отсеки закрывались сверху броневыми решетками, четыре из них служили для притока охлаждавшего радиаторы воздуха, а две средних для его отвода.
В крыше центрального отсека находился люк, в крышке которого имелись две отдушины для притока воздуха к воздушным фильтрам, а также три отверстия: для заливки воды в систему охлаждения, для доступа к горловине системы питания и для установки воздухоподводящей трубы при подводном вождении танка (было оснащено небольшое количество машин ранних выпусков).
В днище корпуса были предусмотрены люки для доступа к торсионам подвески, к спускным кранам систем питания, охлаждения и смазки, к водооткачивающей помпе и пробке картера коробки передач. Перед сиденьем стрелка-радиста в днище был оборудован аварийный люк. Верхняя ветвь гусеницы и вертикальная часть борта корпуса прикрывались 6 мм фальшбортом, который одновременно являлся подкрылком.
Башня танка – сварная, овальной обтекаемой формы, с развитой кормовой нишей. Изготавливалась из катаных броневых листов, соединенных в шип. Лобовая бронеплита соединялась с бортовыми плитами замками типа «ласточкин хвост». Борта и задняя стенка башни имели наклон 25 град. На левом борту делалась выштамповка под командирскую башенку. На прототипах и первых серийных машинах ниже выштамповки располагался лючок для выброса стрелянных гильз, позже его заварили. Кроме того, в обоих бортах имелись бойницы для стрельбы из личного оружия, которые позже также заварили. Передняя стенка башни представляла собой сварную выгнутую бронеплиту переменной толщины – 80 мм в нижней части, затем уменьшавшуюся до 60 мм и далее до 50 мм. В передней стенке башни были три выреза: центральный для установки пушки, правый – для спаренного пулемета, левый - для прицела. Крыша башни состояла из трех листов: переднего и заднего наклонных и центрального – горизонтального. На крыше устанавливалась командирская башенка с семью смотровыми приборами и рельсом для крепления зенитного пулемета. По конструкции она была аналогична башенке танка «Тигр» Ausf.E поздних выпусков.
Справа от командирской башенки располагался прямоугольный посадочный люк заряжающего, а перед ним – прибор наблюдения. Кроме того, в крыше башни имелись вентилятор, лючки для выброса стрелянных гильз и установки устройства ближнего боя, а в кормовом листе был предусмотрен люк для монтажа и демонтажа пушки. В ней, в свою очередь, имелся люк для погрузки боеприпасов и аварийного выхода из танка. Начиная с 51 машины, ввели новую башню «типа Хеншель». Она отличалась от башни «типа Порше» более простой конфигурацией, расположением люков и лючков в крыше, полным отсутствием каких-либо отверстий в бортах и люка для демонтажа пушки в кормовом листе. Гнутый лобовой лист заменили сплошным прямым бронелистом толщиной 180 мм. У тяжелого танка «Пантера II» была заимствована новая маска грушевидной формы. В новой башне пушка устанавливалась с некоторым смещением вправо от продольной оси танка. Башня приводилась во вращение гидравлическим поворотным механизмом, как у «Тигра» Ausf.E. Снаружи корпус и башня покрывались «циммеритом», поверх которого наносилась камуфляжная окраска, изнутри они были выкрашены в темно-желтый цвет.
Основное вооружение «Королевского тигра» - пушка 8,8 cm KwK 43 калибра 88 мм , производившаяся на заводе фирмы Fr.Garny во Фрвнкфурте-на-Майне. Ствол орудия имел длину 71 калибр – 6298 мм, вместе с дульным тормозом – 6395 мм. Масса пушки – 1605 кг. В боевом отделении под сиденьем наводчика устанавливался воздушный компрессор для продувки ствола пушки после каждого выстрела. С пушкой был спарен 7,92 мм пулемет MG 34 (позже – MG 42). Курсовой пулемет размещался в лобовом листе корпуса, в шаровой установке. На командирской башенке на рельсе можно было установить зенитный пулемет MG 34.
На танке Pz.Kpfw.VIB устанавливался 12 цилиндровый карбюраторный двигатель Maybach HL 230P30 мощностью 700 л.с. Топливо – этилированный бензин с октановым числом не ниже 74. Емкость семи бензобаков 860 л. Подача топлива принудительная, карбюратов – 4. Система смазки – циркуляционная, под давлением, с сухим картером. Система охлаждения – жидкостная. Четыре радиатора соединялись по два последовательно. Емкость около 114 л. Запуск двигателя штатно осуществлялся с помощью электростартера. В случае необходимости был возможен запуск двигателя вручную или пускачом. С помощью специального устройства был возможен запуск двигателя танка от двигателей автомобилей Kubelwagen или Schwimmwagen. Трансмиссия состояла из карданной передачи, коробки передач со встроенным главным фрикционом, механизма поворота, бортовых передач и дисковых тормозов.
Ходовая часть танка применительно к одному борту состояла из 9 цельнометаллических сдвоенных опорных катков с внутренней амортизацией, расположенных в шахматном порядке в два ряда (пять катков во внешнем ряду, четыре – во внутреннем). Подвеска – индивидуальная, торсионная. Ведущие колеса переднего расположения имели два съемных зубчатых венца по 18 зубьев в каждом. Зацепление цевочное. Направляющие колеса с металлическими бандажами и кривошипными механизмами натяжения гусениц. Гусеницы мелкозвенчатые, из 92 траков каждая. Ширина боевых гусениц – 818 мм, транспортных – 658 мм. Транспортные гусеницы представляли собой боевые гусеницы «Пантеры» и использовались при перевозке по железной дороге.
Система связи всех танков оснащалась радиостанцией Fu 5, имевшей дальность действия 6,4 км телефоном и 9,4 км телеграфом, а также системой внутренней связи.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА Pz.Kpfw.VI B
Боевая масса, т: 69,8
Экипаж, чел: 5
Габаритные размеры, мм:
- длина с пушкой вперед 10286
- длина корпуса 7380
- ширина 3755
- высота 3090
- клиренс 495
Толщина брони, мм
- лоб корпуса 150
- борт и корма 80
- крыша 40
- лоб башни 180
- борт и корма 80
Максимальная скорость, км/ч:
- по шоссе 38
- по местности 20
Запас хода, км
- по шоссе 170
- по местности 120
Преодолеваемые препятствия
- угол подъема 35 град
- высота стенки 0,85 м
- ширина рва 2, 5 м
- высота стенки 0,6 м
- глубина брода 0,8 м