Чтобы действительно в это поверить пришлось ворошить китайские СМИ, но тот же Спутник ссылается на Блумберг. А Блумберг ссылается, как дорогая Айгкль, на «анонимные источники» (according to people familiar with the matter). Интересно, о ком и на каком уровне речь. Блумберг уже был неоднократно замечен в протаскивании фейков в прямой эфир. Поэтому я пока сам могу сослаться на Блумберг и на китайцев (Спутник, вполне авторитетный), которые ссылаются на Блумберг. При этом Блумберг сам пишет, что СААС и Боинг не ответили на запросы, как и крупнейшие китайские перевозчики. Предположим, что это правда. Обжигающая.
Также Блумберг пишет, что Пекин также потребовал от китайских перевозчиков прекратить любые закупки авиационного оборудования и деталей у американских компаний. Приказ был отдан после того, как Китай в прошлые выходные обнародовал ответные пошлины в размере 125% на американские товары. Эти пошлины сами по себе более чем удвоили бы стоимость самолетов и деталей, произведенных в США, сделав нецелесообразным для китайских авиакомпаний принимать Боинги.
Блумберг сетует на то, что Китай обеспечивает 20% рынка воздушных судов. При этом отмечает потенциальную опасность для китайского авиапрома. Теперь давайте посмотрим, что потеряет Китай и Боинг.
Начнём с Китая. Тут даже не скрывается, что руки потирает Airbus. Не, ну а что? Свято место пусто не бывает, а там ещё и завод сборочный в Тяньцзине. Только вот нюанс. Завод именно что сборочный. Какие-то крупные компоненты производить могут и на месте. Да и ещё много моментов. Но то, что делает самолёт самолётом – поставляется из США. И если вышесказанное правда, то Китай пристрелил завод Airbus в Тяньцзине, так как туда из США поставляются двигатели и бортовая радиоэлектроника, а ещё масса другого, но и этих двух пунктов хватит.
Следующий момент. С909/С919 производятся по схожей схеме. Если Sam146 для Суперджета производились в Рыбинске с использованием французского газогенератора, то для китайских самолётов двигатели поставляются из США напрямую. Китай обещает показать свой новый двигатель CJ1000 для С919. В России ПД-14 подняли МС-21 в небо в далеком пандемийном 2020 году, а точнее, 15 декабря 2020 года. С тех пор прошло пять лет. А, как отмечают некоторые комментаторы, билет на МС-21 до сих пор купить не получается. Причина в том, что кроме двигателя из США поставлялось очень многое, как и для С919, которое тоже нужно импортозамещать, а на сертификацию нужно время. И, с учётом нашего опыта, всё равно появляются подводные камни. У китайцев опыта меньше. И в двигателях (а самолёт нужно не только поднимать, а делать это тысячи часов, с чем проблемы даже у именитых Праттов), и, тем более, в бортовой радиоэлектронике, различного рода комплектухе, которая в современном самолёте исчисляется тысячами наименований.
Если китайцы научились делать неплохие автомобили, современные процессоры и сложную бытовую электронику, то с авиацией это не вяжется. Там совершенно иные компетенции, которые требуют большого опыта. И на граблях пляшет сейчас даже Эрбас с Боингом, потому что гражданская авиация является самой сложной отраслью. Даже в космос ракета летает один раз, а самолёт взлетает и садится тысячи часов.
Следующий момент. Для поддержания лётной годности и текущего ремонта имеющегося парка требуется опять куча всего из США. Тут Европа не поможет. Тут налицо расстрел собственной гражданской авиации. Хотя Китай будет поменьше России, в нём гоняют скоростные поезда, но без авиации ему будет проблематично. Убитыми окажутся собственный авиапром и завод Эрбаса. Бонусом проблемы с поддержанием имеющегося парка.
Что потеряет Боинг? Потеряет, но немного. Они поставляли в Китай самолёты, построенные в 2019 году, которым уже 6 лет. Именно тогда Китай запретил Максы самым первым. С тех пор новые шестилетние Максы и Дримлайнеры летят в Китай. Потери для CFMI тоже будут небольшими – они в год в Китай отправляли не больше двигателей, чем Боингу за пару недель.
Россия тоже может пострадать. Если кто что-то завозил из Китая, а не Эмиратов, то канал накрывается. А если китайские перевозчики ещё будут пользоваться альтернативами, то вариантов будет больше. Первое – альтернативные схемы могут подорожать. Второе – поставки в Россию через третьи страны растворятся в поставках в Китай.
Ну и не могу не вспомнить недавнее, когда Майкл О Лири заявил, что скорее будет брать С919, чем Максы. Тоже показательный момент. Захотел отказаться от Боингов, понимаешь ли. Не на ту лошадь поставил. Хотя О Лири и заказывал больше, чем весь Китай.
После того, как по миру пошли санкции, а авиация стала оружием, авиация перестала быть прежней. Отрасль консервативная, любые новшества и самолёты приходят на рынки спустя годы и выпускаются годами. Но Китай сделал ставку на свой авиапром, причём на импортозамещение. Где тут товарищи, которые твердили, что только Россия топчется по граблям импортозамещения в отличие от международной кооперации, во главе с пилотом-эмигрантом? Китай тоже захотел попрыгать с нами на этих граблях. Поплачьте. И да, на китайские самолёты смотрели многие. Только нет их.
С начала этого года СОМАС поставили 3 С909 и ни одного С919. Причины отсутствия поставок С919 при многочисленных контрактах остаются загадкой. Совпадение с торговой войной текущей может оказаться неслучайным. И да, США может запретить и ввоз Эрбасов/Эмбраеров в Китай, если захочет, по той же схеме, что и в РФ. Схема обкатанная, поэтому можно уже ванговать, когда это произойдёт.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: