- Слушай, ты не поверишь, у нас на стоянке восемь Аур стоит, — говорит знакомый менеджер из автосалона. - И ни одна не продалась. Вообще. Ни-о-д-на.
Сначала я подумал, что он прикалывается. Но нет. Всё серьёзно.
Стоянки у дилеров, как под копирку — забиты новенькими «флагманами» от АвтоВАЗа, а покупатели… покупатели проходят мимо.
Смотрят, машут рукой — мол, удачи, ребята, и идут в сторону китайских кроссоверов.
Хотя в начале всё выглядело многообещающе.
Помпезные презентации, амбициозные заявления, сравнения с бизнес-классом — мол, у нас теперь своя Camry, встречайте, Лада Аура!
Вот только реальность оказалась куда прозаичнее. И чем дальше, тем больше это напоминает не старт флагмана, а фееричный провал с элементами грусти, иронии и, прости господи, маркетингового самозабвения.
Удлинили Весту на 25 см - теперь это Аура
Вот с этого всё и началось. Взяли обычную Весту, тянули кузов на 25 сантиметров и решили:
«Всё, теперь у нас седан бизнес-класса».
Ну, звучит-то красиво.
Да только автомобилисты — народ ушлый. Они давно не ведутся на шильдики, а в уме быстренько пересчитывают:
«Так, Веста стоит вот столько, Аура дороже на 800 тысяч… А что я получаю взамен? Удлинённый второй ряд? И всё?»
Да, по сути — всё.
Комфорт на заднем ряду? Ну, там правда стало просторнее. Коленки теперь не упираются, можно даже по-пански закинуть ногу на ногу. Только зачем мне эта вольготность, если остальной салон остался из той же самой Весты, а «бизнес-класс» заканчивается на простеньком подлокотнике и зарядке?
Нет тебе отдельного климата, нет шторок безопасности для задних пассажиров, нет массажных кресел, нет даже простейшей регулировки спинки! Не говоря уже о капитанских креслах, как в настоящем D-классе.
А где шумка? Где толстые стекла, дополнительные уплотнители, шумопоглощающие материалы? АвтоВАЗ заявляет, что улучшили шумоизоляцию…
Но менеджер прокатил меня по парковке, и если честно — ничего особо не изменилось. Всё та же акустика «пустого ведра».
Китайцы за те же деньги дают больше. Намного больше
Смотрим на ценник. От 2 599 000 до 2 814 000 рублей. Это за Ладу. Даже если забыть, что это Лада, а представить, что это действительно седан D-класса — за такие деньги китайцы выдают настоящие корабли.
Chery Arrizo 8, Geely Preface — пожалуйста.
Хотите кроссовер? Берите Chery Tiggo 7 Pro Max, Haval F7, Atlas. А если чуть скромнее — Haval Jolion, Chery Tiggo 4, Geely Coolray.
У кого фантазия побогаче — Belgee X50, X70…
И все эти машины реально лучше укомплектованы. У них и мультимедиа современнее, и материалы в салоне приятнее, и движки бодрее, и коробки поплавнее. И, что особенно обидно — там видно, куда ушли деньги.
А у нас? А у нас вариатор и мотор от Весты. Разгон до сотни — 12,5 секунд. Это вообще-то хуже, чем у самой Весты, между прочим. Где же обещанный бизнес-класс? Где задняя независимая подвеска, где электромеханический ручник, где вообще хоть что-то, кроме удлинённой базы?
Сбоку смотришь — ага, Аура. А спереди и сзади — всё та же Веста
Даже визуально эта «Аура» — та ещё мимикрия. Только сбоку можно понять, что это не Веста. Всё остальное: морда, фары, зад — идентичны. В салоне — то же самое. Панель, руль, щиток приборов — всё, как в Весте. Даже мягкий пластик в салон не завезли, всё так же по-спартански. Единственное, что отличает — кожаная отделка в максимальной комплектации. Но опять же, кто в здравом уме возьмёт Ладу почти за 3 миллиона ради кожи?
Миллиарды в трубу, или «Лучше бы коробку нормальную сделали»
И вот тут возникает вопрос: зачем вообще запускали эту модель в серию? По данным, уже произведено более 3 тысяч Аур, а продано — менее 500. И 90% из них — госструктурам. То есть, фактически, АвтоВАЗ сам у себя их купил через ведомства, чтоб хоть как-то отчитаться по цифрам.
Планы были амбициозные: мол, до конца 2025 года сделаем 8 тысяч! Но что-то пошло не так. В апреле завод выпустил... всего 12 штук. Раньше клепали по 30 в день. Теперь — 12 за месяц. Это уже не спад, это паника.
И ведь дело даже не в том, что модель не зашла. Такое бывает.
Но сюда вложили кучу бабла. Миллиарды. Можно было на эти деньги действительно улучшить технику: разработать новый мотор, коробку, наладить нормальный полный привод, модернизировать платформу…
А сделали «растянутую Весту». Спасибо, конечно, но это, мягко говоря, не то, что ждали.
Скидки по 800 тысяч и всё равно - тишина
Сейчас пошла волна отчаянного демпинга.
Некоторые дилеры, чтобы хоть как-то сбыть эти Ауры, дают скидки до 800 тысяч рублей. 400 — за трейд-ин, ещё 400 — при покупке в кредит. Раньше, кстати, не суммировалось, теперь — пожалуйста, только купите.
Но если приходишь с налом — извини, никаких скидок.
А если кредит — ну ты же понимаешь: страховки, переплаты, заниженная оценка твоего авто…
В итоге вся «скидка» испаряется, как обещания АвтоВАЗа о новом уровне комфорта - давно вызывающие хохот у населения.
Итого: не D, не бизнес, не продано
Лада Аура — это не бизнес-класс. И даже не D-класс.
Это просто удлинённая Веста, причём с минимальными отличиями и с максимальной наценкой. Выглядит это всё как попытка выдать доработку за прорыв.
И если бы Аура стоила, скажем, на 150-200 тысяч дороже обычной Весты — вопросов бы не было. Но 800 тысяч переплаты за пару сантиметров у коленей и кожу в салоне? Ну это уже оскорбление здравого смысла.
Покупатели проголосовали рублём. Точнее, не проголосовали. И как бы там на заводе ни рисовали красивые графики и отчёты, пока народ не верит — не едет. Даже с маркетинговыми фокусами, даже с госзаказами, даже с попытками продать «сочинский отель» под видом «бизнес-класса». Не прокатило.
А теперь, похоже, и самим ВАЗовцам стало понятно, что затея с Аурой — провальная. Вопрос только один: а кто за это ответит? Или снова — как всегда?