Сложно поверить, что каких-то три года назад корейцы и японцы стабильно держались в лидерах продаж, а европейцы бодро делили сегмент с премиум-китайцами. Сегодня же большинство моделей тех брендов — только на вторичке или через параллельный импорт.
Но несмотря на переориентацию рынка, многие по-прежнему ждут возвращения тех, к кому привыкли. Особенно — те, кто не успел купить до 2022-го.
Сам я не особо верю в возвращение только американцев. Ну честно — кто по ним скучает? Продавались они у нас с переменным успехом ещё с середины 2010-х, и назвать их массовыми сложно. Да и что там теперь смотреть: дорогие, габаритные, под наш образ жизни и дороги не особо приспособленные. Условная Tesla — не вариант для жителя панельного дома.
С Ford — та же история. Когда-то Focus был иконой, да. Но ещё до всех санкционных волн он исчез из салонов, и даже фанаты как-то смирились. А вот японцы и корейцы — это совсем другое дело. Эти марки держались до последнего. Kia, Hyundai, Toyota, Nissan — именно они оставались альтернативой «Ладе», пока не пришли китайцы. И именно этих брендов сейчас ждут.
Почему "ушедшие" не всегда желанные?
Но вот вам показательный случай: недавно появилась новость, что дилеры до сих пор не могут распродать Kia Soul, произведённые в Калининграде в первой половине 2022 года. То есть, машинам скоро три года — и они всё ещё в продаже. Причём это не уникальный случай, где-то в глубине склада забыли пару машин. Нет, речь идёт о заметном количестве авто, которые официально стоят в шоурумах.
То же касается и некоторых Hyundai Creta, собранных в России незадолго до остановки производства. Да-да, они тоже ещё встречаются в продаже. Хотя с виду — всё вроде бы должно быть окей: проверенный бренд, знакомый продукт, не китайская экзотика.
Почему же покупатели не разбирают их в один момент?
На момент ухода с рынка новый Kia Soul в базовой комплектации стоил около 1,17 млн рублей. Сейчас же дилеры просят за них в среднем 3,1 миллиона. То есть, машина подорожала почти в три раза — при том, что никаких реальных объективных причин для такого скачка нет.
Это не импорт. Это не параллельные поставки, где к цене добавляются растаможка, логистика, риск. Эти Soul собраны в России, на «Автоторе». Их не касались пошлины, их не нужно было перевозить из-за границы, они не проходят через долгую и затратную цепочку поставок. Даже утилизационный сбор, который за последние два года вырос в несколько раз, на них не распространяется.
Так откуда взялись дополнительные 2 миллиона?
Есть только один очевидный ответ — дилерская наценка, основанная на дефиците. Пока марка формально ушла, и новые Soul не появляются, у продавцов появился шанс сыграть на «ностальгии» и на привычке к корейскому качеству. Только вот покупатели делают все обдуманно, а не бросаются на былую славу.
Сравним? Китайцы дают больше — за те же деньги
На эти же 3,1 миллиона рублей, которые просят за Soul, можно купить полноразмерный китайский кроссовер с тремя рядами сидений, полным приводом, панорамой, массой экранов, камер и прочих опций. Китайцы, как бы к ним ни относиться, адаптировались к российскому рынку — и начали предлагать действительно много за свои деньги. В то время как Soul — всё та же маленькая городская машина, пусть и качественная.
Именно это, похоже, и сдерживает продажи: дисбаланс цены и предложенного. Машина, которая раньше стоила разумных денег, вдруг стала предметом "люкса" — без улучшений, без апгрейда, просто потому что дефицит. И, как ни странно, это поднимает другой, более глобальный вопрос.
А что будет, когда корейцы и японцы реально вернутся?
Некоторые крупные игроки уже открыто говорят, что официальные поставки корейских и японских брендов вполне могут возобновиться в ближайшее время. Первые модели — возможно, уже в этом году. Европа, вероятно, подключится позже.
Но вот вернётся ли ситуация 2021 года? Очень вряд ли.
На это есть как минимум четыре серьёзные причины:
- Курс валют. Рубль не стоит на месте. Даже если на момент поставки курс будет “мягким”, никто не даст гарантий, что к моменту поступления машин в салоны ситуация не изменится.
- Разрыв логистики. Старые маршруты разорваны, новые — длиннее, сложнее и дороже. А значит — цена на каждую машину возрастает ещё до того, как она доберётся до клиента.
- Рост утилизационного сбора. За последние годы он вырос минимум трижды, и тенденция сохраняется. Это добавляет к стоимости каждой машины от 300 до 500 тысяч рублей.
- Отсутствие заводов. Все сборочные площадки, где раньше выпускались Nissan, Toyota, Renault и Kia — либо стоят, либо работают на китайцев. Формально право выкупа есть. Но практически — кто отдаст готовый, работающий завод, в который уже вложены миллиарды? Особенно, если он стабильно производит популярные JAC, Chery или другие китайские модели?
И не забываем про тех, кто продаёт.
Даже если всё выше каким-то чудом наладится — цены диктуют не только производители, но и дилеры. И это, пожалуй, самая непредсказуемая часть. Спрос на "старые добрые" марки точно будет. А значит — наценки снова пойдут вверх. И снова получим Soul за 3 миллиона. Только теперь с красивым флагом «официальный импорт» и обещанием гарантии.
Будет ли это выгодно покупателю?
Очень сомнительно. По сути, мы получим тот же Soul, ту же Camry или тот же Qashqai, но дороже и с официальной поддержкой, однако без производственной базы внутри страны.
В реальности это не будет откатом к старым временам. Это будет новая реальность: с растущими издержками, неоправданными ценами и по-прежнему сильными китайцами, которые уже заняли место в сознании покупателей.
А вы как думаете — стоит ждать, или уже пора двигаться дальше? Купили бы вы «вернувшуюся» Kia за 3,5 миллиона — или китайцы окончательно убедили?