15 апреля 1942 года в Ленинград вернулось пассажирское транспортное сообщение. Первые грузовые трамваи пошли еще в марте, они нужны были для уборки в городе. А 15 апреля в свой первый рейс отправился трамвай для пассажиров. К памятной дате гид Павел Перец подготовил для вас обзор пяти мест, связанных с историей развития «электрического вагона» в нашем городе.
Памятник конке. 6-я линия Васильевского острова, уч. 11
«Конка, конка, обгони цыпленка», — шутили в народе. Понятно, с какой скоростью она двигалась. На империал (второй этаж) не рекомендовалось подниматься женщинам, дабы не случился конфуз. Они ведь могли показать ножку, а кто-то даже мог узреть их панталоны, что было немыслимо. Однако, если присмотреться к творениями импрессиониста Писсарро, висящим в Эрмитаже, можно убедиться, что в Париже этих правил не было. Возможно, потому, что уже существовал канкан.
Когда конка подъезжала к мосту, случалось ровно то, что описал в своих воспоминаниях Илья Эренбург: «Перед подъемом в конку впрыгивал мальчонка; он держал вожжи добавочной клячи и отчаянно гикал». Двухэтажный вагон тащили две лошади, перед мостами к ним пристегивали третью.
Сфинксы на Университетской набережной
Казалось бы, при чем тут пристань? Первый электрический вагон, как тогда назывался трамвай, был испытан еще в 1880 году. Но владельцы конно-железных дорог встретили новый вид транспорта в штыки. У них был заключен эксклюзивный контракт с городом, согласно которому трамваю на улицах Санкт-Петербурга просто не нашлось места. Но договор не распространялся на реки и каналы. В 1895 году было принято оригинальное решение — проложить рельсы по льду Невы. Таким образом возникли три линии сообщения: Дворцовая набережная — Мытнинская набережная, Суворовская площадь — Выборгская сторона, Сенатская площадь — Васильевский остров. Последняя как раз следовала от Академии художеств. Чуть позднее появилась еще одна: Суворовская площадь — Петроградская сторона. Интересно, что за все время эксплуатации не произошло ни одного несчастного случая. Ледовый трамвай просуществовал до 1910 года.
Памятная плита первой трамвайной линии. Адмиралтейский проспект
Этот оригинальный памятный знак установлен в том месте, где была конечная станция первой трамвайной линии Петербурга, открытой 29 сентября 1907 года. В тот день первый трамвай вышел из Василеостровского трамвайного парка, являющегося, таким образом, старейшим в нашем городе. Вагоновожатым был Генрих Графтио, главный проектировщик и разработчик трамвайного движения в Петербурге. Интересно, что изначально в вагоне существовало два класса: первый — за пять копеек, для «чистой» публики, второй — за три копейки, для всех остальных. Но это нововведение не прижилось. Данная линия многими трактовалась не только как средство передвижения, но и как средство развлечения. От желающих воспользоваться новым видом общественного транспорта не было отбоя, и у Александровского сада всегда стояла очередь.
Выборгская понижающая трамвайная подстанция. Лесной проспект, 28
Обычно, когда рассказывают про восстановление трамвайного движения в блокадном Ленинграде, приводят в пример подстанцию на набережной реки Фонтанки рядом с цирком. На самом деле она была не единственной, которая давала ток необходимого напряжения для возобновления движения по городским рельсам. Еще одна подстанция в Семенцах даже не отмечена мемориальной доской. Выборгская же подстанция имеет на своем фасаде мемориальный знак. Здесь лопнувшие трубы, охлаждавшие ртутные выпрямители, заделали эластичными бинтами, суриком и киперной лентой, и эти заплатки впоследствии хорошо прослужили.
Памятник блокадному трамваю. Проспект Стачек, 114
Данный мемориал мы вспоминаем не для того, чтобы еще раз затронуть тему блокады, поскольку ей посвящена предыдущая наша точка на карте, а чтобы показать вам трамвай той эпохи. Опять же вспомним Эренбурга — как его в детстве потрясали первые увиденные им электрические вагоны: «Мы стояли ошеломленные перед чудом техники, искры на дуге нас потрясали не менее, чем потрясают теперь людей спутники Земли». Сейчас, возможно, подобный раритет покажется нам несуразным и некомфортным. Но для людей того времени это был самый демократичный и доступный вид транспорта, неотъемлемый атрибут города.
#большаяпрогулка