То и дело на страницах разных газет или сайтов можно найти статьи - что зарплаты дальнобойщиков (водителей фур, на дальние расстояния) очень большие 200 – 250 иногда 300 и даже более тысяч рублей. Однако в сфере наблюдается огромный дефицит кадров, никто не спешит садиться за руль «большегруза» за эти 250 000 рублей, народу просто нет! Почему такое происходит, неужели водители с «жиру бесятся», давайте разбираться
Для начала немного статистики – дефицит кадров в данной отрасли примерно 25 – 30%. Причем очень много возрастных водителей, средний возраст водителя – дальнобойщика примерно 50 лет. Около 65% - по возрасту уже перевалили за 40 лет. Молодежи очень мало, не смотря на то, что зарплаты достаточно высокие, средняя по отрасли примерно 250 000 рублей
Вообще причин тут масса, есть и не очевидные на первый взгляд, давайте попробуем разобраться.
Разрушена система подготовки
В СССР система подготовки кадров дальнобойщиков была на потоковом высоком уровне, страна активно развивалась, расстояния огромные, а поэтому нужно было очень много водителей на фуры.
Для этого была создана специальная структура, называлась она «СОВТРАНСАВТО». Работать в ней было очень престижно, ведь многие водители ездили за границу, и получали по тем временам очень приличные деньги
Водителей учили всем нюансам профессии:
- Техническому состоянию автомобилей
- Безопасности вождения
- Изучения правил дорожного движения разных стран
- Изучались иностранные языки
- Таможенные правила других стран
И много другого, по сути «СОВТРАНСАВТО» это был такой институт для водителей дальнобойщиков. По его окончанию выдавались права водителя – международника
Однако чтобы ездить на международные рейсы, тебе нужно было иметь безаварийный стаж, высокую квалификацию внутри страны (водитель 1-го класса). Человек должен быть был старше 27 лет, одним словом профессионал в своей работе.
У меня родной дядька работал в «СОВТРАНСАВТО», очень этим гордился! Зарплата была высокая. Постоянно где-то учился (поднимал уровень квалификации) после рейсов (на разные марки автомобилей не только КАМАЗЫ были), объездил на своей фуре кучу стран. Всегда говорил, что от молодежи просто нет отбоя!
Но после 90-х годов, вся эта подготовка была полностью уничтожена, «СОВТРАНСАВТО» - развалился, также развалилась профессиональная подготовка водителей.
Теперь каждый сам по себе, учится на своих ошибках и своих «шишках». Скажу больше - многих водителей просто пугают фуры. Они, может быть и пошли куда-то учиться но общего заведения просто нет.
Да сейчас возникают школы дальнобойщиков, на базе каких-то крупных предприятий, например тех же "маркетплейсов", или больших сетей типа «МАГНИТА» или «ПЯТЕРОЧКИ», но это исключение из правил, общего образования для таких водителей просто нет.
Да и большим предприятиям выгодно уже взять готового, с опытом водителя. Чем долго его учить, он потом еще и уйти может на другое место.
Погодные условия
Многие дальнобойщики сетуют - что погодные условия в нашей стране, мягко сказать – сложные. Зимой - то дороги снегом завалит, то лед на дорогах.
Чуть не подрасчитал, и можно улететь с дороги. Ведь на фурах нет шипов! Сцепление тут идет при помощи большого груза и большого пятна контакта
Если зимой встал, например - сломался где-то далеко, причем не рассчитал с топливом, то можно уже никуда и не уехать. Банально замерзнешь.
Поэтому работа дальнобойщика, это сродни выживанию, нужно быть готовому ко всему – например, согреться в лютый мороз без работы двигателя в кабине, какой-то автономный обогреватель, запас еды и воды, теплую одежду и т.д.
Как говорил мне один дальнобойщик – «молодежь сейчас мягкая пошла, посидит так в машине пару – тройку дней, пока его на ремонтную базу притащат. Он после такого бежит и увольняется, типа чуть не замерз насовсем». Некоторые даже машину с грузом бросали, хотя это запрещено
Летом конечно проще, но жара, комары, всякие мошки и так далее. Сейчас водители фур даже не сядут на машину без кондиционера
Для справки - сейчас большая часть автомобилей, это современные тягачи и фуры. Внутри кабиры часто есть - система кондиционирования и обогрева, часто автономная, спальное место, место для готовки пиши. Если взять вообще современные модели, они могут иметь туалет и даже душ (но они сейчас достаточно редкие)
Условия работодателей
У меня есть сосед – дальнобойщик, работает уже давно, в принципе привык. Работает на большую компанию, сейчас не в этом суть. Но его больше всего напрягают сейчас условия многих работодателей.
Не у всех есть страхования грузов (есть только у больших предприятий) – то есть, если зимой фура опрокинулась, товар весь побился, ответственность на тебе! А представьте, если вы везете какую-нибудь электронику - дорогие телевизоры, компьютеры, ноутбуки, смартфоны и прочее. Расплачиваться за товар будете очень долго.
Этим кстати пренебрегают частники – дальнобойщики (у кого своя фура), а потом некоторые платят по 10 лет кредиты. Нужно страховаться, перед каждым рейсом
Нормы предприятий и штрафы – как говорит мой сосед, сейчас сильно закручивают гайки. Водителей не хватает, а значит - ты должен довести груз быстрее, взять новый и почти без отдыха возвращаться обратно. Если не успел штрафы и прочее, от зарплаты минус. Работаешь почти на износ, там и живешь в этой кабине
Многие спешат и часто вылетают в кювет, особенно когда начинаются первые заморозки
Не видишь семью (если она у тебя вообще есть) – при таком жестком графике, реально приехать и побыть с семьей, времени остается мало. То есть ведешь кочевой образ жизни.
Здоровье – после 15 – 20 лет у водителей дальнобойщиков появляются проблемы и со здоровьем, особенно с позвоночником. Всю жизнь сидячая работа, да не просто в кресле, а при постоянной тряске
Про большие зарплаты
Вроде и немало получают сейчас дальнобойщики, как я писал сверху средняя зарплата 250 000 рублей. Однако сразу, если ты начинающий водитель, ты ее можешь не получить.
Тебе в начале нужно доказать что ты хороший – не опаздываешь, аварий нет и так далее. А на первое время тебе дадут 150 000 (ну может быть 200 000 рублей)
А вот тут и возникает проблема. Многие водители особенно в столицах говорят – зачем мне идти на фуру, получать долго и нудно категорию «Е», (в частности «СЕ», «С1Е»). Тратить кучу денег на обучение, а потом получать по 150 – 200 000 рублей, нести на себе вся тяготы профессии дальнобойщика, да «нафига» это нужно.
Пойду работать таксистом, тут зарплаты примерно такие же – 150 – 200 000 рублей. Но никаких глобальных проблем тут нет, ни дальние поездки, ни ответственность за грузы, спишь дома с семьей и т.д.
Получается зарплаты дальнобойщиков хоть и большие, но не достаточные для этой профессии. Как заверяют сами дальнобойщики, зарплаты должны начинаться от 300 – 350 000 рублей. Тогда и с набором кадров проблем не будет.
На мой взгляд, это основные причины, по которой сейчас не стоит очередь в дальнобойщики. Если вы работаете (или работали) в этой сфере, напишите причины в комментариях на свой взгляд, я думаю, всем будет интересно почитать