Представьте себе: 1960-е, Москва, и на улицах появляется футуристическое такси, которое опережает время. Это ВНИИТЭ-ПТ — проект, который мог стать революцией, но остался лишь мечтой. Почему так случилось и что в нем было такого особенного? Рассказываем всё по порядку!
Как родилась идея
В конце 1950-х — начале 1960-х годов в СССР поняли, что обычные машины, вроде «Волги» или «Москвича», не очень подходят для работы в такси. Они были громоздкими, дорогими в обслуживании и не всегда удобными. Тогда решили: нужно что-то новое! Задачу поручили ВНИИТЭ — институту, который занимался дизайном и эргономикой. В 1962 году под руководством инженера Юрия Долматовского началась работа над проектом, который назвали ВНИИТЭ-ПТ («Перспективное Такси»). В 1964-м прототип был готов, а в 1965–1966 годах его тестировали в Москве. Даже западные журналы, вроде британского Motor, назвали его «самым современным такси в мире»!
Что в нем было крутого?
ВНИИТЭ-ПТ выглядел как минивэн из будущего. Вот его фишки:
- Компактность с простором: Длина — всего 4,23 метра, но внутри места хватало на четырех пассажиров и водителя. Высокая крыша и короткая колесная база (1,9 метра) делали салон удобным, а багаж можно было везти прямо внутри.
- Футуристический дизайн: Кузов — стальной каркас плюс стеклопластиковые панели, чтобы не ржавел. Сдвижная дверь шириной 74 см, скрытые фары за откидной плашкой номерного знака, большие окна — всё это выглядело стильно и современно даже по сегодняшним стандартам.
- Удобство на первом месте: Пассажиры садились через правую сторону, а водитель сидел за прозрачной перегородкой из оргстекла — для безопасности. Педали регулировались, а не сиденье, что было гениально для того времени.
- Двигатель от «Москвича»: Под капотом — мотор от «Москвича-408» (1,358 литра, 50 л.с.), максималка — 100–105 км/ч. Для города хватало, но для такси силенок было маловато.
Этот дизайн опередил время: его сравнивают с современными минивэнами вроде Renault Espace, хотя те появились только через 20 лет!
Испытания и провал
Прототип катался по Москве, и люди были в восторге: удобно, стильно, необычно. Но не всё гладко. Двигатель часто подводил, стеклопластик трескался, а электропривод двери иногда отказывал. Предлагали запустить партию на Ереванском автозаводе, но проект заглох. Почему?
- Технологии СССР не потянули: стеклопластик и сложные узлы были слишком сложны для массового производства.
- Чиновники и таксисты предпочли старые «Волги»: зачем рисковать?
- Мотор был слабым, а надежность подкачала.
В итоге ВНИИТЭ-ПТ остался единственным экземпляром. Сегодня он хранится в музее в Черноголовке — как памятник смелым идеям.
Хотя проект провалился, ВНИИТЭ-ПТ показал, на что способны советские инженеры. Его идеи — компактность, эргономика, стиль — вдохновляют до сих пор. Сегодня такие концепции живут в современных минивэнах и каршеринговых машинах. А сам прототип — это как капсула времени: и красиво, и грустно.