Автобусы СССР: ностальгия по эпохе доступного транспорта.
В СССР общественный транспорт был не просто средством передвижения — он олицетворял идею равенства и доступности. Автобусы связывали районы, города и республики, перевозили рабочих, школьников, пенсионеров. Их дизайн, хоть и скромный, стал узнаваемым элементом городского пейзажа.
ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695 — два символа этой эпохи. Первый называли «скотовозом» за вместимость, второй — «львовским тружеником» за выносливость. Оба автобуса выпускались десятилетиями, но их судьбы, как и характеры, различались.
ЛиАЗ-677: С автоматической коробкой и теплым салоном.
История и инновации:
Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) начал производство модели 677 в 1967 году. Это был первый советский автобус с гидромеханической автоматической коробкой передач (ЛАЗ-НАМИ-035). Инновация обещала комфорт для водителей, но стала и причиной критики: АКПП часто перегревалась, а на подъемах автобус «отказывался» тянуть, заставляя пассажиров выходить и идти пешком.
Технические особенности:
- Двигатель ЗИЛ-375Я7: бензиновый V8 мощностью 180 л.с., расположенный справа от водителя. Зимой он согревал салон, но летом превращал кабину в сауну.
- Вместимость: 110 человек (35 сидячих мест).
- Дизайн: узнаваемые округлые формы, двухцветная окраска (кремовый с оранжевой полосой), аншлаги с номерами маршрутов.
Преимущества:
- Теплый салон зимой благодаря расположению двигателя.
- Просторные двери и низкий порог, удобные для пожилых пассажиров.
- Долговечность: редкие ЛиАЗы ездят до сих пор, хотя их производство прекратилось в 1994 году.
Недостатки:
- Ненадежная АКПП: коробка-автомат стала «ахиллесовой пятой» — на горных маршрутах автобус буквально «задыхался».
- Высокий расход топлива (до 45 л на 100 км).
- Шумность из-за расположения двигателя рядом с кабиной.
ЛАЗ-695: «Львовский долгожитель» с пневмоподвеской.
История и модернизации.
Львовский автобусный завод (ЛАЗ) выпустил первую модель 695 в 1956 году. За 54 года производства (до 2010 года!) автобус пережил десятки модификаций. Самые известные — ЛАЗ-695М с «жабрами» на крыше и ЛАЗ-695Н с современным дизайном передка.
Технические особенности:
- Двигатель ЗИЛ-130: позже заменен на дизельный, мощность — 150–180 л.с.
- Пневмоподвеска: обеспечивала плавность хода, но требовала частого обслуживания.
- Вместимость: 65–70 человек, узкие двери и тесноватый салон.
Преимущества:
- Проходимость: ЛАЗ справлялся с любыми дорогами, от городских улиц до горных трасс.
- Надежность: простота конструкции позволяла ремонтировать автобус «на коленке».
- Универсальность: использовался как городской, пригородный и даже туристический транспорт.
Недостатки:
- Теснота: узкие двери и проходы создавали давку в часы пик.
- Перегрев двигателя у поздних моделей из-за неудачного расположения радиатора.
- Шум в салоне: заднее расположение мотора делало поездку шумной.
ЛиАЗ или ЛАЗ: битва гигантов в деталях.
Для города или пригорода?
- ЛиАЗ-677 создавался для городских маршрутов с ровными дорогами. Его автоматическая коробка передач упрощала жизнь водителям в пробках, но подводила на подъемах.
- ЛАЗ-695 изначально проектировался для пригородных рейсов, но из-за дефицита транспорта стал городским. Его прочная подвеска выдерживала ухабы, а двигатель не боялся бездорожья.
Комфорт пассажиров.
- Тепло зимой: ЛиАЗ выигрывал благодаря двигателю в салоне.
- Прохлада летом: у ЛАЗа мотор сзади, поэтому в салоне было меньше жары.
- Посадка/высадка: широкие двери ЛиАЗа удобнее для пенсионеров и детей.
Мнение водителей:
- ЛиАЗ-677: «Управлять им было легко, но на подъеме приходилось молиться, чтобы автомат не сдал» (из воспоминаний водителя из Горького).
- ЛАЗ-695: «Механика надежнее, но руль тяжелый — без гидроусилителя руки отваливались» (комментарий львовского шофера).
Наследие: почему эти автобусы до сих пор в строю?
Оба автобуса пережили СССР. ЛиАЗ-677 до начала 2000-х колесил по российским городам, а ЛАЗ-695 в модернизированном виде выпускался до 2010 года. Их секрет — в ремонтопригодности и взаимозаменяемости запчастей. Даже сегодня в глубинке можно встретить раритетные экземпляры, перекрашенные и переоборудованные под нужды местных маршрутов.
Заключение: ЛиАЗ или ЛАЗ — кто победил в народном голосовании?
Однозначного ответа нет. ЛиАЗ-677 стал символом городской жизни с её комфортом и недостатками. ЛАЗ-695 — эталоном выносливости и простоты. Если выбирать по популярности, то ЛиАЗ, благодаря массовости (свыше 200 тыс. выпущенных экземпляров), опережает ЛАЗ (176 тыс.). Но для тех, кто жил в горных регионах или помнит тесноту львовских автобусов, ЛАЗ навсегда останется любимцем.
А что выберете вы? Поделитесь воспоминаниями в комментариях — возможно, именно ваш голос станет решающим в этом ностальгическом споре.Переход по ссылке :https://dzen.ru/a/Z9OyhJKN7FitrJG0 .