Друзья! Всем доброго времени суток.
Я продолжаю серию статей на тему Капризы Крайслера. И сегодня речь пойдет о диагностике реле в подкапотном пространстве. Не знаю как вам, но мне, не специалисту в области автоэлектрики, без необходимых знаний трудно понять где и какие реле находятся и за что они отвечают.
Как и в прошлый раз, я обращусь за помощью к руководству по ремонту данного автомобиля, скаченного с просторов интернета и переведенного на русский язык. Конечно, помимо данного руководства я использую еще и другие ресурсы, которые например дают мне информацию по электронным схемам. Я же в свою очередь стараюсь разобраться в этом большом объеме информации и донести до вас, моих читателей, информацию на понятном языке, которую сможет применить на практике каждый из вас. Заканчиваем лирическое отступление и переходим к теме.
Итак, после того, как я проверил бензонасос и убедился, что он работает, под подозрение попадают реле, которые могут им управлять.
Изучая мануал по ремонту Крайслера выясняется, что таких реле 2 штуки.
Одно реле - это реле управления бензонасосом, тут вроде бы все понятно. А вот второе наверняка не каждый слышал и называется оно ASD. Я сам первый раз услышал о таком устройстве, но когда нашел по нему информацию многие моменты стали проясняться. Ниже небольшое описание данного устройства.
ASD (реле автоматического отключения) реле подает напряжение на форсунки, катушку зажигания, обмотку возбуждения генератора, лямбда-зонды, экологические системы, перепускной клапан турбины.
А еще оно может отключить подачу топлива через бензонасос, если сочтет, что этого не нужно делать, ну например, когда вы включили зажигание, а заводить машину не планируете. Зачем в такой ситуации в пустую качать бензин.
И вот теперь, после прочтения этой информации, как вы думаете, может быть причина в этом реле?
Ну что же, нужно взять их и проверить, чего может быть проще. Вот только прежде их нужно найти. А находятся они в подкапотном пространстве. Ниже на фото место, где расположилось реле бензонасоса. Оно второе по счету снизу.
На крышке блока предохранителей, на обратной стороне, есть схема расстановки предохранителей и реле и все подписаны какой за что отвечает. Наше реле называется FUEL PUMP RELAY
Ну вот, теперь, когда мы нашли реле топливного насоса, самое время проверить его. Для этого вытаскиваю его из колодки и тестирую мультиметром по следующей схеме:
Подключаем щупы мультиметра к клеммам 86 и 85 и измеряем сопротивление. Сопротивление должно быть около 75 Ом
Провожу измерение и вроде похоже на правду
Далее проверяем контакты 30 и 87 (режим мультиметра - прозвонка), контакта быть не должно. В моем случае реле оказалось рабочим.
Прежде, чем вернуть реле на свое место, проверим поступает ли на него питание от аккумулятора. Для это в разъеме находим клемму, куда вставляется 30 ножка реле, на нем должно быть +12 вольт постоянно, не зависимо включено зажигание или нет. Далее проверяем клемму, в которую вставляется 86 ножка, на ней должно быть +12 вольт только при включенном зажигании.
Если напряжения нет, нужно проверить предохранители топливного насоса. Если напряжения нет на предохранителе, проверяем проводку и разъемы ведущие к реле, на предмет короткого замыкания, обрыва провода или плохого соединения.
Возвращаем реле на место и на очереди реле ASD, а чтобы найти его нужно снять воздушный фильтр.
Под ним, рядом с основным блоком предохранителей будет видна маленькая черная коробочка, ее нужно открыть, она на защелках. И вот в ней прячется ASD реле.
Тут 4 реле, но нас интересует верхнее левое. Снимаем его и на проверку.
Проверка проводится таким же способом, что и реле топливного насоса. Ниже схема с описанием контактов
Проверка показала, что и это реле рабочее.
Есть предположение, что от данного реле идет провод на ЭБУ, и от ЭБУ подается питание на обмотку реле. Следующим шагом буду проверять данную теорию.
А на сегодня это все. Всем пока. До новых встреч.
Продолжение следует...