Общие характеристики
Mazda 3 второго поколения (кузов BL) — это компактный седан или хэтчбек C-класса, выпускавшийся с 2008 по 2013 год. Автомобиль отличается спортивной внешностью, узнаваемой «улыбающейся» решеткой радиатора, японской надёжностью и динамичным характером.
В продаже чаще всего встречаются бензиновые версии с моторами 1.6 (109 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). Популярные трансмиссии — 5-ступенчатая механика и 5-ступенчатый автомат.
Комплектации варьируются от базовых Active и Touring, до более насыщенных Sport, где доступны двухзонный климат-контроль, аудиосистема Bose, ксенон, люк и даже навигация — очень неплохо для машин того времени.
Сильные стороны
Надёжность двигателя и коробки передач
Mazda 3 BL оснащалась бензиновыми моторами серии MZR, которые хорошо себя зарекомендовали:
- 1.6 (109 л.с.) — надёжный и экономичный двигатель с ремнём ГРМ. Прост в обслуживании, не требователен к топливу, ресурс — 300 тыс. км и более.
- 2.0 (150 л.с.) — более мощный вариант с цепным приводом ГРМ, обеспечивает уверенную динамику, особенно в паре с механикой. Цепь служит 200+ тыс. км.
Коробки передач тоже без слабых мест:
- 5-ступенчатая механика — выносливая, с хорошей чёткостью переключений. Сцепление обычно служит до 150 тыс. км.
- 5-ступенчатый автомат — классический гидротрансформатор, надёжный при условии своевременной замены масла (каждые 50–60 тыс. км). Работает мягко, редко требует ремонта до пробегов 200+ тыс. км.
Управляемость и устойчивость
Mazda 3 BL — одна из самых драйверских моделей в классе. Автомобиль отлично держит дорогу, рулится точно и остро, с минимальными кренами. Подвеска независимая спереди и сзади, обеспечивает отличную устойчивость в поворотах и предсказуемое поведение даже на высокой скорости.
Качество сборки и салон
Интерьер выполнен из жёстких, но долговечных материалов. Сборка качественная — даже на пробегах за 100–150 тыс. км не появляется скрипов и «сверчков». Эргономика продумана: посадка удобная, органы управления — на своих местах, есть регулировка руля по высоте и вылету, а в дорогих версиях — хорошие сиденья с развитой боковой поддержкой.
В оснащении Mazda 3 приятно удивляет:
- Двухзонный климат-контроль
- Аудиосистема Bose
- Подогревы сидений
- Круиз-контроль
- Навигация и бесключевой доступ (в топовых комплектациях)
Надёжность электроники
Mazda славится своей электроникой — она проста и надёжна. В модели BL сбои случаются редко. Основные сбои, которые могут появляться с возрастом — датчики ABS и кнопки управления климатом. Все решается недорого и без особого труда.
Слабые стороны
Коррозия кузова
Главная беда Mazda 3 второго поколения — слабая коррозионная защита. Даже на ухоженных машинах через 7–10 лет эксплуатации появляются очаги ржавчины. Наиболее уязвимые места:
- Колёсные арки (особенно задние)
- Пороги
- Кромки дверей и крышки багажника
- Места под пластиковыми накладками и молдингами
Если машина не проходила дополнительную антикоррозийную обработку, к 10–12 годам возможны сквозные повреждения металла. При покупке нужно очень внимательно осматривать кузов.
Жёсткость подвески и шумоизоляция
Mazda 3 — автомобиль с драйверским характером, и за отличную управляемость приходится платить:
- Подвеска жёсткая, особенно на 17-дюймовых колёсах — на неровностях кузов потряхивает
- Шумоизоляция посредственная: на скорости слышны шум шин и работа двигателя, особенно после 3–4 тыс. об/мин
- Задние арки почти не защищены от шума — это частый источник дискомфорта
Мелкие слабые места по ходовой
- Стойки стабилизатора и рулевые наконечники — ресурс около 50–60 тыс. км
- Шаровые опоры и сайлентблоки — служат дольше, но на плохих дорогах страдают
- После 200 тыс. км возможен повышенный расход масла на моторе 2.0 (залегают кольца, решается раскоксовкой)
Надёжность: ресурс двигателя и трансмиссии
Двигатели
- 1.6 MZR (109 л.с.):
Надёжный мотор с ремнём ГРМ (замена каждые 90 тыс. км), неприхотлив, ресурс до 350 тыс. км при правильном обслуживании. - 2.0 MZR (150 л.с.):
Цепной привод, ресурс цепи — 200–250 тыс. км. Возможен жор масла после 200 тыс. км, но часто устраняется без капремонта.
Трансмиссия
- МКПП 5-ступ.:
Практически неубиваемая. Редкие жалобы на подшипники при больших пробегах, сцепление ходит ~120–150 тыс. км. - АКПП 5-ступ. (FN5A-EL):
Гидротрансформаторный автомат. Главное — менять масло каждые 50–60 тыс. км. Ресурс — более 200 тыс. км, если не перегревать.
Целесообразность покупки
Mazda 3 II поколения — отличный выбор, если вы ищете надёжный, стильный и при этом «живой» в управлении автомобиль. Он может быть интереснее и азартнее большинства одноклассников, особенно с мотором 2.0 и «механикой».
Но есть важный нюанс — коррозия кузова. Mazda 3 часто ржавеет уже к 7–9 годам, особенно если сколы не обрабатывались вовремя. Поэтому при покупке тщательно проверяйте кузов, а лучше — ищите экземпляры с антикоррозийной обработкой и гаражным хранением.
В остальном — это честный, надёжный и дарящий удовольствие от вождения автомобиль. Обслуживается он относительно недорого, надёжность высокая, а оснащение — вполне современное даже по сегодняшним меркам.