Во время Великой Отечественной частям советской армии после боев оставались трофеи в виде немецкой техники. Естественно, русским инженерам было интересно ознакомиться с вооружением, особенно с последними образцами.
Так в августе 44 г, после провального для фашистов боя, немецкий танковый батальон недосчитался 12 танков. В руки советских бойцов попала целая и невредимая техника, в том числе две танка «Королевский тигр».
Это были командирские машины с шестью местами для членов экипажа и упрощенным боекомплектом. Танки были брошены в боеспособном состоянии, даже с технической документацией.
В срочном порядке машины были доставлены на полигон в Кубинку, где советские конструкторы подробно изучили «флагманские модели» немецкого танкостроения.
Одну из машин было решено сделать экспонатом в парке «Патриот», а вторую использовать в качестве объекта для исследования. После этого, естественно, единица была утилизирована.
Так какой вердикт вынесли наши инженеры немецкому танку, и что их удивило?
Прежде, чем погрузить трофейную технику на платформу для отправки на полигон, танки прошли своим ходом около 100 км. У одной машины обнаружилось разрушение подшипника ступицы.
У обоих «Тигров» перегревались двигатели и коробки передач. Всю дорогу гусеницы теряли натяжение, поэтому постоянно приходилось делать остановки и подтягивать их.
Уже на месте у одного танка заклинило бортовую передачу. Пришлось машину сделать «донором» для собрата.
Контрольную 35-километровую трассу по сухой дороге танк прошел с большими проблемами:
Из вентилятора постоянно выбивало масло. Приходилось останавливаться и дозаправлять систему.
Группа инженеров, изучавших «Королевские тигры», указала на непрочные бортовые передачи, хлипкие ведущие колеса, ненадежные, постоянно выпадающие пальцы гусениц.
Еще один аспект не в пользу «королевской» машины – чудовищно высокий расход топлива. Проехав по полигону 90 км, «Тигр» «сожрал» почти 860 л бензина. На 100 км необходимо примерно 970 литров.
Для сравнения был приведен расход дизтоплива советским тяжелым танком ИС-20. В подобных условиях машина прошла 135 км, израсходовав всего 520 л солярки. Следовательно, на 100 км проселочной дороги понадобится 700 литров.
Но больше всего русских инженеров удивила броня хваленной командирской машины. Танк считался самым "бронезащищенным" изобретением, оснащенным лобовой броней 120-150 мм.
В ходе испытаний машина подверглась обстрелу разнокалиберными осколочно-фугасными и бронебойными гранатами, как советского, так и немецкого изготовления.
Как оказалось, броня была чересчур мягкой, и легко разрушалась. Некачественные сварные швы моментально лопались при попадании снарядов.
Эти факты, скорее всего, свидетельствовали не столько о конструктивных недостатках «передовой» немецкой техники, сколько о значительных проблемах в обеспечении немецкой военной промышленности качественными материалами и сырьем.
Захват нашими войсками трофейной техники и изучение модификации советскими инженерами стали поворотным моментом в конструировании военной техники.
Это «технологическое чудо» немецкой промышленности раскрыло перед разработчиками моделей бронетанковых машин бесценную информацию и помогло сделать интригующие открытия.
Встреча с «Королевской» бронетехникой поставила под сомнение представление наших конструкторов о мощном вооружении противника. Разработчики сосредоточились на повышении надежности и качестве отечественной техники, почерпнув некоторые особенности и методы у противника.