В Советском Союзе инженеры автомобильных заводов разработали очень много действительно неплохих и интересных автомобилей, которые бы определенно имели успех у пользователей.
Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА», где сможете узнать последние актуальные новости из мира автомобильного транспорта, познакомитесь с уникальными разработками отечественных автомобильных инженеров, и, конечно же, будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта. Добро пожаловать.
Однако на практике 80% разработанных машин попросту были забракованы вышестоящем руководством, сидящем в кабинетах. При том, порой причины отказа выглядели весьма странно и очень «натянуто».
Зато сегодня мы вообще ничего самостоятельно не разрабатываем. На том же возрождённом спустя столько лет заводе «Москвич» собираются из машинокомплектов китайские автомобили, к которым просто приклеивают логотип завода.
Да и «АвтоВАЗ» недалеко ушел. С китайцами им не удаётся найти общие точки соприкосновения, но зато в «Ниву» установили 16-ти клапанный мотор. Великий прорыв десятилетия. Что касается новой «Искры», то эта машина сделана на платформе «Рено» и её разработка началась совместно с французами.
О современном отечественном автопроме можно рассуждать очень долго, но сегодня у нас будет статья совершенно о другом автомобиле.
Во второй половине 60-х годов Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) выпускал автомобиль Москвич-408, а также параллельно выпускал автомобиль Москвич-412 родившийся из «408-го». Автомобили пользовались хорошим спросом, но завод понимал, что модель устаревает.
В то время практически 55% выпущенных «Москвичей» уходило на экспорт в разные страны. Однако автомобильная мода за границей делала автомобиль неконкурентоспособным.
На заводе не хотели терять иностранный рынок, и уже в конце 60-х годов началась разработка нового перспективного легкового автомобиля. Новый автомобиль должен был встать между «копейкой» и «волгой», т.е. его сделать крупнее «жигулей».
Главный конструктор «МЗМА» Александр Андронов видел новый автомобиль как увеличенный Москвич-408/412. По его мнению, дизайн автомобиля был красивым и самодостаточным. Так в 1969-ом году появился Москвич-3-5.
Немногие знают, но цифры «3-5» в названии перспективного автомобиля не просто так. Как, оказалось, начать серийное производство планировали в 1973-1975 годах, отсюда и цифры «3-5».
Параллельно с седаном сразу же создали универсал, который получил название Москвич-3-5-3У. В некоторых источниках указано, что было создано два таких универсала.
Получившийся универсал был не только крупнее автомобиля ВАЗ-2102 «Жигули», но и вместительнее за счёт больших размеров кузова. Длина кузова составляла 4 400 миллиметров, в то время как длина кузова «двойки» была 4 059 миллиметров.
Предполагалось, что новый универсал сменит на конвейере модель Москвич-427. Под капотом нового универсала находился только освоенный уфимский бензиновый мотор УЗАМ-412.
Внешне автомобиль получился очень схожим с выпускавшимся тогда «412-ым». Такие же прямоугольные фары, такая же хромированная радиаторная решетка с горизонтальными линиями.
Декоративные хромированные колпаки закрывают колесные диски, а вместо «москвичевских» дверных ручек установлены ручки от автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули». Они действительно были лучше и удобнее.
Крышка багажника открывалась вверх, но так как прародителем был «408-ой», заливная горловина осталась на родном месте, т.е. на месте заднего номерного знака. Задние фонари установлены горизонтально, а чуть ниже хромированный бампер с отбойниками.
Нижнее расположение фонарей позволило сделать огромный багажный проем, но при этом погрузочная высота была очень высокой. В какой-то степени это и стало основной причиной отказа от выпуска.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
Как рассказывал Игорь Зайцев, являвшийся в те года дизайнером «МЗМА», внешний вид получившегося автомобиля Москвич-3-5-3 устарел на момент создания. Однако Андронов видел автомобиль новую машину как увеличенный Москвич-408.
Годом позже на свет появился ещё один опытный образец Москвич-3-5-4, который получил другую радиаторную решетку с более крупными ячейками, а также поменялась форма задних фонарей. Помимо этого, модель «3-5-4» имела дверные ручки как у универсала.
В первом полугодии 1972-го года было собрано 2 экземпляра модели «3-5-4», которые были отправлены на испытания. Во время испытаний автомобилей на заводе сменился главный конструктор, и вектор направления разработки нового автомобиля кардинально изменился.
Новые машины имели кардинальные отличия от предшественников, но это уже тема для другой отдельной статьи.
Как вам универсал Москвич-3-5-3У и в целом проект «3-5-3»? Своими впечатлениями делитесь в комментариях под статьей, а также не забывайте подписываться на канал.
Спасибо что дочитали до конца. Предлагаю ознакомиться с не менее интересными статьями.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...