Он выглядит как спорткар, оснащен как люксовый кроссовер, а стоит как среднестатистическая иномарка. Geely Monjaro — флагманская модель китайского бренда, которая бросила вызов европейским и корейским конкурентам. Но может ли автомобиль из Поднебесной конкурировать с Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan и Hyundai Tucson на равных? Разбираемся, что скрывает плавный дизайн, за что хвалят и ругают владельцы, и почему Monjaro называют «революцией» для Geely.
История бренда Geely: от холодильников до Volvo
Прежде чем понять философию Monjaro, стоит заглянуть в прошлое компании. Geely основана в 1986 году предпринимателем Ли Шуфу, но первые 10 лет бренд **производил холодильники и мотоциклы**. Автомобили появились лишь в 1997-м, и это были копии дешевых японских моделей. Поворотный момент наступил в 2010-м, когда Geely купила шведский Volvo за $1.8 млрд. С этого момента началась эра технологического партнерства:
- Совместная платформа CMA (Compact Modular Architecture) для Volvo XC40, Lynk & Co и Geely.
- Обмен инженерными решениями (безопасность, гибридные двигатели).
- Переход Geely от «бюджетного» имиджа к премиум-сегменту.
Monjaro, выпущенный в 2022 году, стал апофеозом этой стратегии. Это первый автомобиль Geely, который позиционируется как **«роскошный кроссовер для гурманов»**, а не просто доступная альтернатива.
Дизайн: космический корабль или перебор с хромом?
Monjaro создан в стиле **«техно-люкс»**:
- Радикальная решетка радиатора с 22 хромированными «лезвиями», которые меняют оттенок в зависимости от освещения.
- Скрытые дверные ручки, как у Tesla.
- Сквозная светодиодная оптика с анимацией при разблокировке.
- Двухцветный кузов и 20-дюймовые диски в базе.
Дизайн вызывает споры. Одни видят в нем смелость и футуризм, другие — попытку скрыть «китайское» происхождение избытком блеска. Но факт остается фактом: на фоне сдержанных европейцев Monjaro выделяется, как новогодняя елка в июле.
Технические характеристики: скрытый потенциал
**Платформа:** Monjaro построен на модульной архитектуре CMA, которую Geely унаследовала от Volvo. Это гарантирует высокую жесткость кузова и адаптацию под разные типы двигателей.
Двигатели (для рынка России):
1. **2.0 Turbo** (238 л.с., 350 Нм) + 8-ступенчатый автомат Aisin.
2. **1.5 Turbo** (150 л.с., 225 Нм) + 7-ступенчатый робот DCT (передний привод).
**Привод:** Полный (подключаемый, муфта Haldex 5-го поколения) для версии 2.0T.
**Разгон до 100 км/ч:** 7.9 секунд (2.0T).
**Расход топлива:**
- 1.5 Turbo: 7.8 л/100 км (смешанный цикл).
- 2.0 Turbo: 9.1 л/100 км.
**Подвеска:** Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. Дорожный просвет — 190 мм.
**Максимальная скорость:** 210 км/ч.
**Платформа CMA** обеспечивает Monjaro отличную управляемость. В поворотах крен минимален, а руль (электромеханический) достаточно информативен. Но для бездорожья кроссовер не предназначен — это городской денди с легкой «паркетной» жилкой.
Сборка: где и как делают Monjaro?
Для России автомобиль поставляется с завода Geely в **Китае (г. Нинбо)**. Качество сборки — главный камень преткновения. Плюсы:
- Бесшумный салон (шумоизоляция на уровне Kia Sorento).
- Точные зазоры между панелями.
- Устойчивое лакокрасочное покрытие.
Минусы:
- Скрипы пластика на кочках (особенно в базовых комплектациях).
- «Деревянные» кнопки на центральной консоли.
- Люфты кресел при активной езде.
Владельцы отмечают: через 20 000 км могут проявиться мелочи вроде дребезжания люка или некритичных ошибок мультимедиа. Но серьезных нареканий к двигателю и трансмиссии нет — японский АКПП Aisin оказался «неубиваемым».
Салон: цифровая роскошь или «дешевый блеск»?
Интерьер Monjaro — это попытка переплюнуть корейцев. В топовых версиях:
- 12.3-дюймовая цифровая приборная панель.
- Вертикальный 12.3-дюймовый экран мультимедиа с голосовым помощником на русском языке.
- Кожаные сиденья с массажем и вентиляцией.
- Панорамная крыша с электрошторкой.
- Проекционный дисплей (HUD).
Но:
- Сенсорные кнопки на руле часто срабатывают случайно.
- Меню мультимедиа перегружено (чтобы найти подогрев руля, нужно пройти 3 вкладки).
- В базе вместо кожи — экокожа, которая быстро теряет вид.
Общее впечатление — «дорого, но неудобно». Для водителей старой закалки обилие экранов раздражает, зато молодежь в восторге.
Плюсы Geely Monjaro
1. **Современные технологии.**
Адаптивный круиз-контроль, 360-камеры, распознавание дорожных знаков и даже функция автоматического парковки — всё есть даже в средних комплектациях.
2. **Динамика.**
Мотор 2.0Т разгоняет кроссовер почти как спортивный седан.
3. **Габариты.**
Длина 4.7 метра и колесная база 2.8 метра — простор для задних пассажиров.
4. **Гарантия.**
5 лет или 150 000 км — вдвое больше, чем у Toyota.
Минусы Geely Monjaro
1. **Цена.**
От 3 800 000 рублей за версию 1.5T — дороже Tucson и Sportage в аналогичной комплектации.
2. **Дорогое обслуживание.**
Замена масла — от 15 000 рублей, оригинальные запчасти приходится ждать месяцами.
3. **Репутация «китайца».**
Проблемы с перепродажей: за первый год Monjaro теряет 35% стоимости.
4. **Жёсткая подвеска.**
На плохой дороге комфорт страдает, особенно на 20-дюймовых дисках.
Monjaro выигрывает в мощности и оснащении, но проигрывает в экономичности и имидже.
Отзывы владельцев: «Купил бы снова, но...»
Артем, Москва (пробег 15 000 км):
«Брал Monjaro из-за дизайна и техники. Динамика огонь, но салон скрипит, как старый шкаф. Сервис пока радует, но цены кусаются».
Ольга, Казань (пробег 8 000 км):
«Автомобиль для тех, кто хочет выделиться. Камеры, ассистенты — всё работает. Но на морозе глючит сенсорный экран».
Иван, Екатеринбург (пробег 30 000 км):
«Проблема одна — логистика запчастей. Ждал тормозные колодки 2 месяца! Зато двигатель — как часы, масло не ест».
Стоит ли покупать Geely Monjaro?
Этот кроссовер — идеальный выбор, если:
- Хочется максимум технологий за умеренные деньги.
- Не пугает перспектива продать авто с дисконтом через 3 года.
- В приоритете — мощность, а не имидж.
Но если вы цените безотказность и не любите эксперименты, лучше переплатить за японца или корейца. Monjaro — авто для смелых, готовых рискнуть ради эксклюзива.
Итог: Geely совершила рывок, но до идеала еще далеко. Monjaro — яркий пример того, как китайский автопром пытается перестать быть «дешевой альтернативой». Получилось ли? Время покажет.