Тормоза - вещь несомненно важная, даже для велосипеда с его относительно небольшими скоростями. Так что, если есть возможность, то всегда лучше выбрать что-то хорошее, это скорее всего будет гидравлика хорошего производителя с подходящим вам размером роторов. При этом, конечно, нужно еще использовать хорошие колодки, периодически прокачивать тормоз, а также иногда менять тормозную жидкость.
Однако, это все относится к идеальному миру и не всегда возможно, так что, периодически приходится на чем-то экономить. Здесь возможны разные варианты, однако, можно с высокой степенью уверенности говорить, что на равнинной местности вам вполне хватит любых исправных тормозов. Есть лишь некоторые особенности, которые стоит учитывать, такие как ваш вес, стиль катания и погодные условия.
Даже ободные тормоза в дождливую погоду вполне могут быть достаточными, если вы заранее знаете об их меньшей эффективности. Они скорее не слишком удобны, поскольку быстро стираются обода и колодки, однако использовать их можно. Давить только нужно посильнее.
Если же тормоза дисковые, то по большому счету необходимо только потренироваться правильно их использовать, чтобы не улетать через руль, и в то же время реализовывать всю мощность. Гидравлические тормоза в этом плане просто удобнее в управлении, иногда их мощность оказывается полезной, но это не критично.
Использование в горах
В горах ситуация заметно меняется, здесь действительно уже желательно иметь хорошие гидравлические тормоза. На сложных горных спусках вам очень пригодятся и лучшая модуляция (управляемость), и большая мощность, и стойкость к перегреву. Так что, если живете или катаетесь в горах, то очень стоит задуматься о хороших тормозах.
Зависимость от веса
При катании на велосипеде нагрузка на тормоза во многом зависит от вашего веса, хотя производители и не всегда говорят об этом. Так что, если вы вместе с вещами весите больше 100 килограмм, то имеет смысл ставить тормоза помощнее, либо хотя бы роторы большего диаметра. А если вы при этом еще катаетесь в горах, то ситуация оказывается вдвойне сложной.
Охлаждение
При катании на равнине тормоза нагреваются незначительно, так что применять какие-то специальные технологии для охлаждения необязательно. А вот в горах имеет смысл задуматься об охлаждении.
Практически на все тормоза можно поставить не родные роторы. В идеале вам понадобятся роторы с большим количеством отверстий в рабочей плоскости и специальными лепестками, расположенными вне рабочей плоскости. Лепестки дополнительно охлаждают ротор, а ротор за счет большого количества отверстий охлаждает калипер тормоза.
Колодки могут иметь радиаторы, однако, это уже зависит от модели тормоза, далеко не всегда можно поставить такой вариант.
Четырехпоршневые гидравлические тормоза
Четырехпоршневые велосипедные тормоза имеют несколько преимуществ по сравнению с двухпоршневыми:
1. Больше мощность
Четыре поршня обеспечивают большую площадь контакта с тормозными колодками, что увеличивает силу торможения и позволяет более эффективно замедлять велосипед.
2. Улучшенное распределение нагрузки
Четырехпоршневые тормоза лучше распределяют давление по тормозным колодкам, что уменьшает износ и повышает их долговечность.
3. Более стабильная работа
Из-за лучшего распределения нагрузки и большей площади контакта четырехпоршневые тормоза обеспечивают более стабильное и контролируемое торможение.
4. Эффективное охлаждение
Четыре поршня способствуют лучшему охлаждению тормозной системы, что снижает вероятность перегрева и потери тормозной мощности в длительных спусках.
5. Лучшая модуляция
Четырехпоршневые тормоза часто предлагают более чувствительный и плавный ход тормоза, что важно для точного управления.
В целом, четырехпоршневые тормоза являются более мощным и надежным вариантом, особенно для горных и высокоскоростных велосипедов. Однако, опять же, это актуально в основном для каких-то тяжелых условий эксплуатации. На равнине это в основном нужно просто для собственного "хочу".
Несжимаемые рубашки
На бюджетных велосипедах с механическими тормозами могут применяться устаревшие рубашки со спиралевидным плетением. Они плохи тем, что рубашка сильно сжимается при работе тормоза, это делает и без того мягкую ручку механического тормоза совсем уж плохо управляемой. Так что рубашка обязательно должна иметь продольное плетение, такое же, как на рубашках для переключения. Такую конструкцию зачастую называют "несжимаемой рубашкой". Правда при этом тросик стремится попасть между нитей рубашки, так что рубашка должна иметь хорошее качество. Если уверенности нет, то лучше уж ставить рубашку со спиралевидным плетением, она этого недостатка лишена.
Особенности гидравлических тормозов
Может показаться, что гидравлические тормоза практически лишены недостатков. Это конечно не так, определенные сложности есть. Если вы катаетесь аккуратно и в хорошую погоду, то скорее всего вам понадобиться лишь иногда, раз в несколько лет, прокачивать тормоза. Для этого нужен набор для прокачки, некоторое количество времени, нужно соблюдать осторожность, чтобы не залить колодки, ротор и вообще весь велосипед. Если кататься зимой, то, возможно, прокачивать тормоз придется чаще.
Кроме того, всегда есть вероятность порвать гидролинию, обычно это происходит при серьезных падениях. Впрочем, гидролинию вполне можно поменять, это не так уж дорого, да и происходят такие случаи не часто.
К сожалению, особенность руля барана делает гидравлические тормоза для шоссейников и гравийников весьма дорогим удовольствием. Это связано с тем, что на таком типе руля ручка тормоза отвечает за торможение и за переключение передач. Конструкция получается более сложная и, естественно, дорогая. Так что многие любители зачастую покупают сравнительно дорогие и хорошие велосипеды с механическими тормозами. А если у механики еще и обе колодки подвижны, то получается отличный вариант.
Среди распространенных моделей выделяются Shimano. Они далеко не идеальны, однако, если кататься без фанатизма, то в целом вполне подходят. Также вполне хорошо зарекомендовали себя Tektro, если, конечно, не ждать от них чудес.
Гидравлические дисковые тормоза являются лучшим вариантом, однако, при их изготовлении нужно поддерживать определенный уровень качества, поэтому дешевые варианты могут быть не очень хорошим выбором. Если бюджет не позволяет купить модель от зарекомендовавших себя производителей, то стоит предпочесть качественную механику. С ней в итоге скорее всего будет меньше проблем, да и качество работы будет сравнимым.
Особенности механических тормозов
С механикой тоже не все гладко, в ней по определению отсутствует подвод колодок по мере износа, так что по мере катания вам неминуемо понадобится подтягивать тросик. Большинство механических тормозов имеют одну подвижную колодку, так что, кроме подтягивания троса, вам нужно еще и подтягивать неподвижную колодку.
Не сказать что это такие уж сложные операции, все делается с помощью обычного набора шестигранников и, возможно, гаечного ключа для гайки, крепящей тросик. Однако, некоторое количество возни добавляется.
Производителей механических тормозов очень много, но лучше всего выбирать модели Shimano и Tektro, это зарекомендовавшие себя производители, под них всегда можно найти колодки и запчасти. Также очень хорошим вариантом являются Avid, хотя они могут быть дороже.
Важной особенностью механических тормозов является подвижность колодок, подвижна ли одна колодка или две. Если подвижны две - это может немного улучшать характеристики торможения, но основное достоинство - более простая настройка по мере износа. Одним из неплохо зарекомендовавших себя производителей стала компания Nutt, ее модели вполне можно использовать.
Выводы
Современные тормоза как правило имеют весьма неплохую мощность, если не брать совсем уж дешевые и безымянные модели. Если ваш бюджет ограничен, а сколько-нибудь сложного катания не предполагается, то вполне можно остановиться на сравнительно недорогих механических тормозах, особенно известных брендов. Ну а если бюджет позволяет, то, конечно, имеет смысл выбирать гидравлические тормоза.