Вот что интересно: в 2024 году рынок б/у машин стал походить на ЦУМ в масштабах «Черкизона». За миллион ты получаешь не «почти новую» машину, а хорошо прожитого ветерана с богатой историей и подозрительным чеком за замену ГБЦ. На днях я наткнулся на рейтинг «самых недооценённых иномарок до миллиона рублей», составленный экспертом для «Российской газеты». Решил – давай-ка пройдусь по списку, но по-честному. Без глянца и PR.
Renault Megane II – не Focus, а лучше
Первым идёт Renault Megane второго поколения. И это, пожалуй, один из немногих пунктов, с которым я соглашусь. В своё время Megane и Focus шли ноздря в ноздрю – только француз почему-то всегда оставался в тени. А зря.
Мягкая подвеска, приличная шумоизоляция (лучше, чем у большинства корейцев), нормальная эргономика, и даже с безопасностью у него всё не так плохо. Да, электронные мозги могут чудить на старших пробегах. Да, багажник скромный. Но в целом – это одна из самых приятных машин в своём бюджете.
Если найдёте седан или универсал с пробегом до 150–180 тыс. и без «сюрпризов» – берите. Но ценник в 750 тысяч за почти 20-летнего француза? Это уже смелость. Или глупость, если не повезёт с состоянием.
Nissan Note – «енот» не за миллион
Следующий – Nissan Note первого поколения. Знаете, эта машина вызывает симпатию. Высокий, просторный, с неприхотливыми агрегатами. Салон – как у минивэна в теле хэтчбека. Даже багажник умудряется быть полезным.
Но тут всё упирается в цену. Автор рейтинга говорит: от 900 тысяч за живой экземпляр. Простите, но нет. За «енота» тех лет – а это, напомним, 2005–2012 год – 900 тысяч отдавать может только очень влюблённый человек. Или тот, кто никогда не сидел за его рулём.
Максимум, сколько можно дать за ухоженного Note – 600–650 тысяч. Всё, что выше – это уже наивность. Или развод.
Lancer 9 – культовая, но не забытая
А вот тут спорно. Mitsubishi Lancer девятого поколения – да он всегда был на виду. Особенно в середине 2000-х, когда был выбор между «девяткой» и старой Camry. Его любили молодые водители – доступный, надёжный, с нормальной управляемостью и даже намёком на драйв.
Так почему он вдруг стал «недооценённым»? Да его на рынке как грязи. Проблема в другом – найти живой. Большинство – уставшие, битые, с «колхозным» ремонтом и пробегами за 300. А если уж и находится хороший экземпляр, то 700 тысяч за него – это не «рыночная цена». Это цена за эмоции, ностальгию и редкость.
Можно найти Lancer за 350–450 тысяч. И да, он будет уставшим, но честным. А 700 – это уже музейный экспонат.
Chevrolet Lacetti – пенсионерская классика
Вот уж кого сложно назвать недооценённым – так это Lacetti. Машина, которую знают даже те, кто в жизни не открывал капот. Продавалась тоннами, особенно в кузове универсал – любимец дачников и людей, которым просто нужна «машина, чтобы ехала».
Надёжный, неприхотливый, простой. Но «недооценённый»? Да нет. Он просто устал. Их до сих пор много на дорогах, но за почти 800 тысяч, как пишет эксперт, никто их не покупает. Живой экземпляр стоит 450–500 тысяч. Максимум – 600, если там всё в идеале и с одним владельцем.
Ford Fusion – квадратный герой невидимого фронта
А вот тут плюс эксперту. Ford Fusion – тачка, на которую не смотрят, но которая едет. Высокая посадка, вместительный салон, простейшая механика, доступные запчасти. Да, подвеска жесткая, как табуретка из фанеры. Но за свою цену – очень добротный вариант.
А вот ценник снова мимо. 870 тысяч за Fusion? Даже в 2024 году – это перебор. За полмиллиона – да, разумно. Но почти миллион за этот утилитарный кубик? Это уже не экономия, это арт-инсталляция.
В итоге – сам список неплох, но цены в нём как будто брали с потолка. Некоторые машины действительно недооценены, но не по тем причинам и точно не по тем ценникам. И если вы сейчас выбираете себе надёжную иномарку до миллиона – сначала смотрите на состояние, а не на «мнение экспертов».
И главное – не платите за прошлое, как за новинку.
А вы что скажете? Какой из этих вариантов считаете действительно стоящим, а какой – переоценённой легендой?