Акватория Черного моря перенасыщена ордами разнообразных развлекательных моторизованных плавстредств. Самые отвратительные из них отмороженные гидроциклы, точнее отмороженные «орлы» на гидроциклах, которые считают, что их безумные маневры с диким ревом могут вызвать у наблюдающих восхищение вместо рвотного рефлекса. Хуже всего, когда ты, привязав к дальнему бую свой сап, пытаешься безмятежно на нем позагорать, слегка покачиваясь на волнах. И тут в ухо страшный рев и начинаются пируэты вокруг тебя. А еще как-то раз ребенок поплыл к берегу от дальнего буя, к которому был привязан наш водный велосипед. Тут же вокруг него стал маневрировать гидроцикл. Этого я уже оставить не мог и, добравшись до берега, яростно набросился на курившего там «каскадера». Но вместо лебезивых извинений получил ответный наезд в свой адрес типа купаться разрешено только до ближних буев, так что сам виноват. Порой хотелось устроить массовый поджог гаражей с этими гидроциклами. Уверен, что большинство отдыхающих считало бы меня героем. Но вот насчет «самого гуманного в мире суда» не уверен.
Кроме гидроциклов, есть немало других моторизованных плавсредств. Тут и бороздящие морские просторы «бананы», и «плюшки», и катера, тянущие парашютистов, и катера, демонстрирующие «высший пилотаж». В последнее время по примеру Греции и Италии на сочинских пляжах стали сдавать в аренду моторные лодки, не требуя прав на вождение маломерного судна.
В моем детстве море тоже не было безжизненным, но всё было совершенно по-другому. Я помню рыбацкие лодки и один полноразмерный траулер[1], приходившие к пирсу. Отходили они, очевидно, очень рано утром, так что этот момент мне ни разу не удалось застать. Были ли шаланды полны кефалью[2] или нет, я тоже сейчас по памяти сказать не могу. Но нет сомнений, что экскурсионный морской бизнес был очень развит, потому что кораблики типа «трамвайчик» постоянно сновали туда-сюда в 200–300 метрах от берега.
Мы с родителями ездили на морские экскурсии. Мне, например, очень понравился «Вечерний Сочи». «Трамвайчик» довез нас от Имеретинки до Морвокзала. Там мы сошли на берег, полюбовались поющими фонтанами напротив гостиницы «Москва». А потом пешком добрались до парка «Ривьера», где нам показали аллею магнолий, посаженных космонавтами. После нашей «деревни», где мы жили у тети Лиды, Сочи в темноте показался загадочным и очень красивым городом. Жаль, что нет больше тех поющих фонтанов, как, впрочем, и самой гостиницы «Москва». А вот аллея космонавтов осталась. К сожалению, самая первая магнолия, посаженная Юрием Гагариным, погибла. Зато дерево от Валентины Терешковой живет и здравствует, как и она сама, дай бог ей здоровья.
Еще в детских воспоминаниях остались «Кометы» — морские суда на подводных крыльях. В отличие от «трамвайчиков», они шли не ближе километра от берега. Впечатление они производили завораживающее. И как-то раз мне удалось на такой «Комете» прокатиться. Было здорово!
В советское время по Черному морю ходили круизные теплоходы. Самыми большими были двадцатитысячники[3] «Адмирал Нахимов» и «Тарас Шевченко».
«Адмирал Нахимов» построили в 1920-е годы в Германии.
В годы войны он был у немцев плавучим госпиталем, потом подорвался на собственной мине. Наши его отремонтировали и сделали круизным лайнером. В 1970 году я провел на нем полтора месяца. В это время юг страны накрыла эпидемия холеры. Мы с семьей были тогда в Одессе в гостях у моей прабабушки. Мне было два с половиной года, и поэтому нас отнесли к группе семей с младенцами, которые подпадали под эвакуацию на «Адмирал Нахимов». Это было таким ярким впечатлением, что, несмотря на свой юный возраст, я до сих пор сохранил в памяти расплывчатые кадры с теплохода, который показался мне гигантом. Ну а потом через 16 лет с ним произошла одна из самых мрачных катастроф на Черном море[4]…
Ладно, не буду о грустном. Хотя не получится. Не ходят больше «Кометы». Нет больше морских экскурсий. Никаких круизных двадцатитысячников тоже больше нет. В 2017 году появился переделанный в круизный лайнер бывший паром-десятитысячник, названный «Князь Владимир».
По этому поводу вспоминаю старый анекдот:
«Инженеры московского АЗЛК[5] приступили к разработке модели предыдущего поколения, которую назвали «Евпатий Коловрат». Название хорошо отражает внешний вид и ходовые свойства нового автомобиля».
Во время пандемии его поставили на прикол. Ну а сейчас он ходит в регулярный рейс до Сухума. Вечером садишься на паром круизный лайнер, утром прибываешь в столицу Абхазии. 4 дня изучаешь эту не всеми пока что признанную страну, ночуя на борту «Князя». Ну а потом на нем возвращаешься в Сочи. Смысл? Экономишь на отелях и питании, поскольку оно включено в стоимость. Получится ли дешевле, чем снять номер в отеле, не говоря про частный сектор? Не знаю, не уверен.
Когда коронавирусная пелена спала, летом 2021 года в Сочи появился первый и пока что единственный реальный круизный теплоход – сорокатысячник «Астория Гранде».
Построен он был в 1996 году в Германии и сперва назывался «Аида». Конечно, если сравнивать его с современными монстрами такими, как 360 метровый 260 тысячный Icon of the seas,
он выглядит малышом. Но для нас это всё равно гигантский шаг вперед по сравнению с «Князем Игорем».
Ехать в Абхазию на теплоходе и на нем же ночевать выглядит для меня сомнительной затеей. А вот к «Астории Гранде» мы присматриваемся. Правда, в условиях ограничений для россиян, цены они монопольным образом установили очень кусающиеся. При этом на самый интересный круиз по островам приличных кают этим летом уже не осталось.
Поскольку морских экскурсий на трамвайчиках больше нет, желающим бюджетно покачаться по волнам и посмотреть на город с воды до 2022 года оставался единственный вариант — теплоход «Дагомыс». Этот 40-метровый «красавец-катамаран», явно переделанный из буксира, вмещает 260 пассажиров.
Если вы находитесь в районе Морпорта, то просто не в силах будете не обращать внимания на идущее непрерывным рефреном объявление: «Приглашаем всех жителей и гостей курорта на увлекательную прогулку на комфортабельном теплоходе "Дагомыс"». Да, нужно стараться, чтобы каждые полтора часа находить 200 желающих за 700 рублей выйти из порта, пройтись 20 минут вдоль берега и повернуть назад. Вся прогулка длится час, из которого значительное время уходит на маневрирование в порту. В 2022 году к «Дагомысу» присоединился новый комфортабельный лайнер «Ай Тодор» - на самом деле отремонтированный бывший «трамвайчик». Работает он в том же формате: один час и назад.
Что, или неделя на «Князе» или час на «Дагомысе»? На самом деле есть альтернатива: арендовать катер или яхту.
Чем катер отличается от яхты? Отличаться они обязаны, поскольку есть журнал «Катера и яхты». Поэтому сказать, что яхта — это крутой катер, было бы неправильно. Может быть, отличаются тем, что у катера подвесной мотор, а у яхты есть внутри хотя бы одна каюта? В любом случае всё то, что продавцы предлагают в Сочинском Морпорту, они уверенно называют яхтами. А предлагать они умеют. Навязывание морских прогулок имеет эшелонированную структуру. Тебя начинают обрабатывать еще на дальних подступах — метров так за 300: «Ребята, не хотите прокатиться на яхте? Последние места, недорого!» Если ты проходишь мимо, то этих «ребят» ты еще услышишь раз десять, как второй голос к песне про комфортабельный «Дагомыс». В принципе, зазывалы безобидны. Однако, если вы действительно решили выйти в море, надо найти правильного, у которого есть и желание, и полномочия торговаться. Подходить напрямую к капитанам смысла нет, поскольку деньги придется всё равно платить зазывалам — портовая мафия или как там их зовут.
Есть два типа цен: за человека и за лодку. За взрослого человека обычно просят тысячу - полторы в час, за ребенка поменьше. В этом случае ты будешь в компании незнакомых людей, которых будут набирать, пока «ребята» не решат, что можно отплывать. Конечно, если ты жаждешь новых встреч и новых друзей, это замечательно. Ну а если нет?
Тема номер два: платить за лодку. Минимальная цена — 5 тысяч рублей в час. Ты отдыхаешь при этом на лодке типа «Красотка» (яхтой ее язык назвать не поворачивается).
Мы выбирали этот вариант при прогулках с детьми. Когда же нас была компания 6–8 человек, «Красотка» явно не подходила, и мы выходили на следующий уровень «яхт». Эти «ну очень большие, но по семь[6]».
Что делать во время яхтинга?
Есть и пить принесенное с собой. На корме всегда имеются диванчик и столик. На «яхтах», которые ну очень большие, обычно есть второй этаж — там тоже столик и диванчик.
Купаться и нырять. Здесь, конечно, главное преимущество перед пляжем: море чистое и вид прекрасный.
Иногда после ливней море усеяно скоплениями веток, но всегда можно найти свободные от них участки. Можно нырять с кормы, можно нырять с борта. Иногда даже ныряем с носа.
Загорать на носу. На «яхтах» предусмотрены матрасики. Вдвоем размещаться очень комфортно, но можно и вчетвером, если без «раскидистости». Лежишь на солнышке, мерно покачиваясь на волнах, — жизнь прекрасна!
Ловить рыбу… Рыба у нас ловилась маленькая.
Однако делает она это на пустые крючки без всякой наживки. Эхолот находит скопление ставриды. Дети забрасывают удочки и вуаля — улов.
Ставридку можно пожарить на сковородке. Мы как-то раз с нашим уловом так и поступили. Было вполне вкусно, но мороки она нам всё же доставила. Поэтому в другие разы пойманных рыбок мы оставляли на борту.
Отдельная тема — капитаны. Вроде бы это не должно быть темой. У всех есть лицензия, и от них не требуется провести корабль ночью в бурю между рифами. Но отношение к клиентам у капитанов очень разное. Встречались душевные люди, готовые помочь детям подняться на борт, закрывающие глаза на мелкие нарушения техники безопасности (прыгать с бортов типа нельзя, особенно детям), спрашивающие, какую музыку включить, и рассказывающие интересные истории. Встречались и откровенные хамы-грубияны, которые начинали с того, что закрывали каюту внизу по причине того, что там их личные вещи. А переодеваться предлагали в туалете, если полуметровый гальюн можно таковым считать. Ну и потом начиналось: без жилета детям на борту нельзя, а в жилете плавать нельзя. Музыки у меня для вас нету, и пошло-поехало. Пока дети были маленькими, у нас была еще одна тема — прокатиться с ветерком, то есть на полном ходу. Поначалу с этим вообще не было никаких проблем. Но где-то с 2016 года все «яхты» разом начали ходить не быстрее 5 узлов[7]. И ускориться ни в какую: то мотор не позволяет, то топливо дорогое. Обычно тысяча сверху лично в руки вопрос решала. Но некоторые всё равно упирались, как быки. Хорошо, что в последний раз дети стали равнодушными к быстрой езде. В результате кому-то из капитанов мы оставляли чаевые и пытались договориться на следующий раз, с кем-то прощались, не пожав руки, и без всяких дополнительных денег.
Мы по-прежнему несколько раз за сезон снимаем на 3 часа яхту. Особенно, когда приезжают друзья и знакомые. Но это исключение. Правило: водный велосипед или сап, привязанный ко второй линии буев.
[1] Рыбацкое судно
[2] Отсылка к известной песне из фильма «Два бойца»
[3] Водоизмещение 20 тысяч тонн
[4] После столкновения с сухогрузом «Петр Васев» «Адмирал Нахимов» затонул 31 августа 1986 года. Погибло 423 человека
[5] Автомобильный завод в Москве, выпускавший марку «Москвич»
[6] Отсылка к известной сценке про раков в исполнении Р.Карцева
[7] 1 узел = 1.85 км/ч