Ретроспективный тест старой советской автосигнализации «ОСА» вызвал у нас положительные эмоции. Эта модель полностью соответствует современным стандартам автомобильных охранных систем, хотя была разработана ещё в конце 80-х — начале 90-х годов прошлого века, то есть более 35 лет назад!
Охрана и предупреждение.
В 60-х годах в Советском Союзе начали производить первые серийные модели автомобильных охранных сигнализаций. Эти системы были разработаны Совнархозами.
В то время сигнализации были довольно примитивными и реагировали только на открытие дверей и поворот ключа зажигания. Они не могли предотвратить запуск двигателя, а лишь издавали звуковой сигнал с помощью клаксона.
Угонщик мог легко отключить такую сигнализацию, просто отсоединив клемму от аккумулятора.
Суть его заключалась в установке специального устройства, которое называлось «скрытой кнопкой». Эта кнопка, достаточно большая и заметная, размещалась в салоне автомобиля, как указывалось в инструкциях, «в месте, известном только водителю».
Когда владелец покидал машину, он активировал эту кнопку и закрывал дверь. После этого концевик двери переводил сигнализацию в режим охраны.
Когда владелец открывал дверь и садился за руль, сигнализация начинала отсчёт времени, которое отводилось на поиск и нажатие скрытой кнопки. Обычно на это отводилось 5–10 секунд. После этого можно было заводить двигатель, не опасаясь звукового сигнала.
Если же в салон проникал злоумышленник, предполагалось, что он не знает о скрытой кнопке. В этом случае через те же 5–10 секунд звучал сигнал тревоги.
Сложно, но зато эффективно.
«ОСА» — это сокращение от «Охранная Система Автомобиля».
Нам посчастливилось найти экземпляр этой системы в идеальном состоянии, выпущенный в 1991 году. В то время это было поистине инновационное решение, основанное на самых современных технологиях и принципах работы.
- Блок сигнализации был расположен не в салоне автомобиля, а под капотом. Там же находилась катушка зажигания, которую он блокировал, и звуковой сигнал, к которому подключался.
- Для защиты от отключения аккумулятора и снятия блокировки был предусмотрен дополнительный электромеханический замок капота, который шёл в комплекте с сигнализацией. Таким образом, угонщики не могли получить доступ к блокировке двигателя.
- Постановка и снятие с охраны происходили бесконтактно снаружи автомобиля с помощью кодового магнитного ключа-транспондера. Его нужно было поднести к датчику на стекле.
- Попытка злоумышленника разобрать датчик и подобрать код была бессмысленной, так как при вводе неверного кода срабатывала сигнализация.
Датчик «Осы» представляет собой устройство, состоящее из инфракрасного светодиода и фотодиода, которые расположены друг напротив друга на специальной панели под крышкой. Между диодами находится шторка с отверстием, закрытым пластиковой сеточкой с очень тонкими прорезями.
Когда по кузову автомобиля происходит удар, эта сеточка покачивается, модулируя инфракрасный сигнал в зависимости от силы удара.
Хотя это решение и кажется технически избыточным, оно демонстрирует энтузиазм свердловских инженеров, которые стремились создать настоящий шедевр в своей области. И им это удалось!