В сегодняшней публикации мы продолжаем рассказывать о наиболее значимых событиях произошедших в нашей стране, тогда именуемой Российская империя, произошедших в 1901 году.
В июле 1901 года был полностью восстановлен южный участок КВЖД (Харбин — Порт-Артур), наиболее пострадавший в результате «боксёрского восстания». Это восстание в Китае весной 1900 года было названо «Боксёрским» из-за схожести физических упражнений (цюань), которыми занимались члены тайных обществ, с кулачным боем.
«Боксёрское восстание» произошло по следующим причинам:
- Неравноправные договоры с иностранными державами. Они закрепляли подчинённое положение Китая в экономической сфере, ограничивали военное и промышленное развитие страны.
- Проникновение иностранцев в северные районы Китая. Строительство железных дорог, введение почтово-телеграфной связи, рост импорта фабричных товаров оставили без средств к существованию работников традиционных транспорта и связи Китая.
- Рост импорта фабричных товаров, который ускорил разрушение ручной промышленности.
- Ухудшение жизни крестьянства в результате стихийных бедствий.
- Отказ правительства от проведения либеральных реформ.
Повод для восстания послужила агрессивная миссионерская деятельность европейцев, которая воспринималась китайцами как посягательство на их традиции. В 1900 году «боксёры», убеждённые в своей неуязвимости для иностранного оружия, двинулись на Пекин с лозунгом «Поддержите цинское правительство и уничтожьте иностранцев».
Результаты восстания оказались плачевными для восставших:
- Во-первых, был создан Альянс восьми держав. В него вошли Российская империя, США, Германия, Великобритания, Франция, Япония, Австро-Венгрия и Италия.
- Во-вторых, восстание было подавлено с плачевными последствиями для его участников.
- В-третьих. Китаю было навязано неравноправный «Заключительный протокол». Он предусматривал казнь правительственных чиновников, поддерживавших боксеров, размещение иностранных войск в Пекине и выплату компенсации в течение следующих 39 лет восьми странам.
Все это в конечном итоге привело к ухудшению положения Цинской империи. В результате восстания и последующих событий Цинская империя попала в большую зависимость от иностранных государств.
В ходе восстания, вспыхнувшем в Маньчжурии весной 1900 года, его участники почти полностью разрушили железнодорожное полотно (из 1400 км осталось только 430 км), срубили телеграфные столбы, сожгли почти все станционные постройки. Общая сумма убытков составила 71 млн. руб. После подавления восстания русские строители предприняли усилия для ремонта разрушенной дороги. В ноябре 1900 года уже был восстановлен участок от Харбина на запад до Цицикара. В феврале 1901 года была произведена смычка пути от Харбина до Владивостока. Царское правительство, напуганное боксёрским восстанием, приняло чрезвычайные меры к охране КВЖД: вдоль железной дороги были построены оборонительные укрепления, а для охраны дороги создан пограничный корпус.
28 августа было открыто движение электрического трамвая в Твери. Первая городская трамвайная линия имела протяжённость 7,3 километра и была проложена от Восьмиугольной площади (ныне это площадь Ленина) до Железнодорожного вокзала. Первый тверской трамвай совершал «челночные» рейсы и управлялся с двух площадок. Водитель, доведя вагон до конечного пункта маршрута, переходил на противоположный конец вагона, и трамвай двигался в обратный путь. Трамвай был сквозным: пассажиры входили и выходили в двери, устроенные с двух сторон. Плата за проезд была высокой по тому времени: от трёх до десяти копеек в зависимости от количества остановок. Уже в следующем, 1902 году, тверской трамвай перевёз более миллиона пассажиров.
14 октября в непогоду на Байкале затонуло судно «Потапов», погибло около 200 человек. Осенью 1901 года на Байкале произошла катастрофа, впоследствии названная «байкальским «Титаником». На судне, помимо груза, находилось 15 матросов, 161 рабочий, а также неучтённые безбилетники, которые хотели добраться до Иркутска. Судно разбилось о скалы, находившийся на нём груз утонул, люди погибли.
20 октября 1901 года в Смоленске открылось регулярное движение электрического трамвая. Идея строительства трамвая возникла еще в 1898 году. 26 марта 1899 года Смоленская городская дума предоставила право на строительство электрической станции и железной дороги обществу «Унион». Строительство велось с марта 1899 года по август 1901 года. За этот период в Смоленске построили два участка трамвайных путей:
С первого дня работы вагоны курсировали по двум маршрутам: «Вокзал» — «Никольские ворота» («Офицерская слобода») и «Вокзал» — «Губернаторский пролом». Первые вагоны фирмы «Унион» были рассчитаны на 30 пассажиров, площадки были открытыми, двигались они по узкоколейному пути челночным способом.
3 ноября произошла смычка рельсов на всём протяжении Великого Сибирского Пути. «Великий Сибирский Путь» — это историческое название Транссибирской железнодорожной магистрали (Транссиба) — железной дороги, соединяющей европейскую часть России с крупнейшими восточносибирскими и дальневосточными промышленными городами. Его строительство началось в 1891 году и завершилось в 1916 году. Транссиб — самая длинная железная дорога в России и в мире, её протяжённость по главному пассажирскому ходу — 9288,2 км.
Магистраль проходит по территории двух частей света: Европе (0–1777 км) и Азии (1778–9289 км). Начальный пункт дороги — Ярославский вокзал в Москве, конечный — Владивостокский вокзал во Владивостоке.
Значение смычки рельсов на всём протяжении Великого Сибирского Пути (Транссиба) сложно переоценить. Прежде всего оно заключается в том, что появилась возможность сквозного движения поездов по территории Российской империи без природных препятствий. Это в свою очередь позволило получить следующие преимущества:
- Экономическое развитие. Сооружение Транссиба открыло новый этап в экономическом развитии Сибири и Дальнего Востока.
- Укрепление государства. Создание магистрали способствовало защите национальных интересов России.
- Освоение восточных районов. Транссиб дал толчок освоению восточных районов и вовлёк их в экономическую жизнь остальной части страны.
- Возможность следования поездов без парома. К 1905 году появилась возможность следовать поездам только по рельсам, без использования паромных переправ, от берегов Атлантического океана до берегов Тихого океана.
На сегодня все. Об остальных событиях 1901 года, произошедших в нашей стране мы поговорим в следующей публикации. Подписываетесь на канал. Здесь мы кратко, но подробно рассказываем о событиях, произошедших в нашей стране.