Когда-то отечественные автомобили LADA воспринимались как доступные и простые модели для широких масс. Гранта, Нива, Веста — это были машины, созданные для тех, кому важна практичность, а не статус. Они напоминали старую хорошую обувь: не самая модная, но при этом надежная и недорогая.
Однако ситуация меняется кардинально. Сегодняшние ценники на автомобили АвтоВАЗа всё больше напоминают о том, что понятия «бюджетное» и «народный» уже давно не актуальны.
Недавние цены подтверждают — много лет назад Гранта стоила около 250 тысяч рублей, Нива около трёхсот, а Веста чуть больше полумиллиона. В те времена это выглядело разумной ценой с хорошим соотношением затрат и качества. Но теперь? В 2025 году всё выглядит иначе. Даже базовые комплектации стартуют со значительных сумм, вызывая вопросы о том, действительно ли бренд ещё можно считать доступным для большинства.
На бумаге всё выглядит логично: есть рекомендованные прайсы, есть официальные ценники. Но на практике реальность зачастую далека от этих цифр. Например, стартовая цена на Гранту — 749 тысяч рублей. Звучит заманчиво? Да, если у вас есть желание искать её у дилера, то скорее всего вас ждёт длительная очередь, предзаказ с непонятными сроками или увеличение стоимости при оформлении. Не редко покупатели жалуются на месяцы ожидания и вынужденный выбор более дорогой версии.
Причина этого кроется не в логистике, а в бизнес-модели — дешёвые комплектации мало выгодны предприятию, потому что их массовое производство практически не приносит прибыли. Поэтому предпочтение отдаётся более дорогим версиям, которые, естественно, есть в наличии, но с наценками. И такой расклад давно уже стал нормой.
В салонах LADA сегодня цена на автомобиль в реальности зачастую превышает указанный прайс; всё потому, что гораздо выгоднее продавать «допы», предлагать акции, делать «специальные предложения» — так больше заработка. Совсем иначе ведут себя конкуренты: китайские бренды активно используют онлайн-продажи, предлагают скидки и приятные комплектации, зачастую добавляя подарки или бонусы. В то время как в автосалонах АвтоВАЗа всё ещё остаётся в силе классическая схема: хотите — платите сверху, хотите — ждите и соглашайтесь на более дорогое.
Можно попытаться миновать дилеров через онлайн-площадки, но и тут ситуация схожая: производство бренда тоже вышло на этот канал, продаётся по прайсу или даже с наценкой, никаких существенных скидок — всё по привычной схеме.
Рынок показывает, что несмотря на рост цен, спрос на Гранту остаётся высоким — ведь это практически единственная доступная модель в сегменте. И причина популярности не столько в её качестве, сколько в отсутствии конкуренции. Если бы появилось больше альтернатив, ситуация бы явно изменилась.
Что касается Нивы — за её цену трудно найти полноценный внедорожник среди новых моделей. Уникальность по-прежнему остаётся главным козырем, а не технические преимущества. А Веста с базовым оснащением всё ещё реализуется, но уже не по таким стойким ценам: топовая версия легко достигает 1,7 миллиона рублей, и тут возникает вопрос: зачем платить столько за старую модель? За те же деньги уже можно выбрать более современные китайские аналоги с большим набором опций.
Особенно бросается в глаза ситуация с Ларгусом — раньше это был практичный семейный универсал, а сегодня в топовой комплектации он стоит почти два миллиона. И его ценовые позиции уже вызывают сомнения.
А что насчёт Ауры? Вроде бы это флагман, но за почти три миллиона сложно понять, кому он нужен. За эти деньги проще выбрать достойный седан с китайским происхождением, с современными технологиями, просторным салоном и богатым оснащением.
На этом фоне особенно заметна роль дилеров и их маркетинговой политики. Они продолжают навязывать доплаты, предлагая «выгодные» акции и уговаривая купить прямо сейчас. В прошлом это объяснялось низкой маржой, сейчас — очевидной алчностью.
Кстати, китайские автосалоны давно используют аккаунты в онлайн-продажах, часто предлагают скидки, бонусы, а иногда даже дарят дополнения. В АвтоВАЗе же ситуация иная: новые модели доступны онлайн только по ценам или с наценкой, без скидок и спецпредложений.
Конечно, кто-то скажет: продажи всё равно растут. И это так. Гранта остаётся лидером продаж — ведь у неё просто нет конкурентов. Но причина популярности — не её качество, а отсутствие альтернатив на рынке. Если бы были достойные конкуренты, результаты были бы другими.
Что касается Нивы — за её цену трудно найти более универсальный полный привод. Уникальность остаётся важнее, чем техническое совершенство. А вот Веста в дорогих комплектациях всё чаще вызывает вопросы — ведь за ту сумму можно выбрать более интересные и современные модели.
Ещё раз показывается, что ситуация с ценами и ассортиментом сильно изменилась. АвтоВАЗ объясняет рост стоимости инфляцией, ценами на детали, регулирующими органами и нынешней макроэкономической ситуацией, подчёркивая, что стараются удержаться, пусть и с меньшей маржой. Однако уровень поддержки государства и отсутствие серьёзных изменений в налоговой и утилизационной политике создаёт ощущение, что рынок всё равно управляется не совсем честно.
Итак, возникает вопрос: LADA в 2025 году всё ещё «автомобиль для народа» или уже просто бренд с новым прайсом? Что думаете вы?