Российский авторынок ожидает волна ухода китайских производителей из-за обострившейся конкуренции и снижения спроса. Потребители отдают предпочтение проверенным брендам с развитой сервисной сетью. Такая тенденция ставит под угрозу позиции малоизвестных китайских производителей, которые не могут конкурировать по уровню послепродажного обслуживания и репутации. По прогнозам, страну могут покинуть около десяти автомобильных марок из КНР.
Работа в убыток
Авторынок РФ столкнулся с кризисом перепроизводства китайских автомобилей. Как отмечают в ассоциации «Российские автомобильные дилеры», текущее количество китайских брендов существенно превышает емкость рынка. На фоне переполненных складов, дорогих кредитов и падающего спроса эксперты прогнозируют неизбежный уход ряда марок.
Как пишет «Коммерсантъ», статистика первого квартала 2025 года показывает резкое сокращение дилерской сети китайских производителей: закрылось 213 автосалонов (в 3,2 раза больше, чем год назад), тогда как открылось лишь 124. Чистое сокращение составило 87 точек, общее количество уменьшилось до 2,7 тысяч. По словам исполнительного директора «Автостата» Сергея Удалова, дилеры стали крайне осторожны – они избегают участия в тендерах на новые франшизы и сокращают складские запасы. Основная причина – высокие издержки: только содержание одного сервисного центра обходится более чем в 860 тысяч рублей ежемесячно, что делает бизнес с малопопулярными марками убыточным.
Кто выживет
Эксперты отмечают, что российский авторынок ожидает естественный отбор среди китайских автомобильных брендов. По оценкам аналитиков, в группе риска оказались производители с ежеквартальными продажами менее 60–70 новых машин. Особенно уязвимы компании из бюджетного и среднего ценовых сегментов, чей годовой объем реализации не превышает 1 000 легковых автомобилей.
Прогнозируют, что устойчивые позиции сохранят только бренды с узнаваемым именем и развитой сервисной сетью. Российские потребители стали отдавать предпочтение проверенным маркам, жертвуя ради надежности возможной экономией на покупке. При этом некоторые малоизвестные производители могут продолжить работу в России даже при низких продажах: мотивацией служат как стратегические цели – поддержание глобального присутствия, так и практические соображения – обязательства перед дилерами, надежды на улучшение рыночной конъюнктуры.
Напомним, поначалу автомобилисты бросились скупать новинки. Но уже через несколько месяцев эксплуатации стали проявляться существенные недостатки – от проблем с ходовой частью до низкой устойчивости кузова к российским климатическим условиям. Так, в 2024 году доля китайских машин достигла 58 %, однако в первом квартале 2025 года продажи упали на 32 %, а их доля снизилась до 49,6 %. Кроме того, россияне в ожидании возвращения корейских и японских авто, которые вызывают больше доверия и давно себя зарекомендовали.
Изображение сгенерировано нейросетью Kandinsky 3.1