В последние недели всё больше дилеров и дистрибьюторов китайских автомобилей стали открыто выражать своё недовольство по отношению к поставщикам и производителям из Китая.
Например, Олег Мосеев, ранее возглавлявший ассоциацию РОАД, рассказал, что пообщался с 27 топ-менеджерами, работающими в российских представительствах китайских автомобильных брендов.
Из них лишь двое были полностью удовлетворены своей работой. 7 человек отметили, что условия их труда значительно отличаются от тех, что были у представителей ушедших компаний, однако они верят, что ситуация улучшится.
И 18 человек уже не надеются на улучшение. Они считают, что работать с китайскими компаниями не просто хуже, а значительно хуже, и не видят никаких перспектив для улучшения ситуации.
Почему менеджеры не довольны китайскими работодателями?
Причин много. Газета.ру, продолжая инициативу Олега Мосеева, собрала анонимные жалобы сотрудников китайских автомобильных компаний. Вот на что они жалуются: компании не всегда придерживаются запланированных сроков, они не выполняют свои обещания и обязательства, не понимают реалии российского рынка, открывают шоу-румы конкурентов "через дорогу". Часто работа ведется хаотично, и многие усилия оказываются напрасными.
Кроме того, китайские работодатели могут назначить руководителем российских коллег вчерашнего студента из Китая, который не обладает достаточным опытом. Также они могут сместить эффективного менеджера и заменить его менее компетентным.
А что говорят официальные дилеры китайских автомобилей?
Об этом на конференции «Россия-Китай», рассказала Анна Бояршинова, генеральный директор пермского автомобильного холдинга Verra. Запись с мероприятия была опубликована каналом «Автопоток». Вот список конкретных претензий, которые были озвучены:
1. 50% автомобилей возвращаются в салон для гарантийного ремонта.
Руководитель холдинга с сожалением отмечает, что по некоторым брендам гарантийные обязательства наступают в 50% случаев. Анна подчёркивает, что с марками, которые ушли из России, такого никогда не было.
Кроме того, наблюдается значительное количество возвратов. Нагрузка на юридическую службу настолько велика, что им пришлось увеличить её в десять раз! Юристы компании не справляются с огромным количеством претензий от клиентов, желающих вернуть свои автомобили обратно в салон.
2. Сервис работает в убыток из-за большого количества гарантийных автомобилей
Поскольку каждый второй автомобиль возвращается в салон с дефектами, все боксы на сервисе заняты гарантийными машинами. Дилер обязан чинить их бесплатно, что, конечно же, приводит к серьёзным убыткам.
3. Механики не обладают достаточной квалификацией и пытаются разобраться в процессе ремонта своими силами.
За последние три года многие китайские бренды не уделили должного внимания обучению наших специалистов по ремонту своих автомобилей. Мастера вынуждены учиться на практике, разбирая машины клиентов и пытаясь понять проблему.
Конечно, с ушедшими марками такого не происходило. В те времена весь персонал регулярно проходил обучение и повышение квалификации. Создаётся впечатление, что китайская сторона не осознаёт, насколько важен сервис для дилера.
4. Несмотря на то, что прошло уже три года, проблемы с поставками запчастей остаются нерешёнными. Начиная с трудностей с каталогами и заканчивая тем, что в коробке может оказаться совсем не то, что заказывали. Кроме того, иногда приходится ждать запчасти по полгода. Анна, например, рассказала о том, что они ждут партию оплаченных деталей на сумму 700 000 рублей с октября прошлого года.
Уже три года мы слышим одни и те же жалобы от российских дилеров и дистрибьюторов. Сейчас они чувствуют себя особенно подавленными и находятся в состоянии отчаяния, ведь, создаётся впечатление, что многие китайские производители не заинтересованы в том, чтобы их присутствие на рынке России развивалось должным образом. Им даже не так важно, сможет ли дилер продать машину — главное, чтобы он выкупил её у производителя в Китае, а что будет дальше ему не важно.