Так же как и Лада Аура, е-Ларгус стал очередной провальной новинкой АвтоВаза. Но если Лада Аура пошла в серию в конце 2024 года, но её не покупают, то е-Ларгус в серию так и не пошёл, несмотря на то, что официальный старт производства был дан осенью 2024 года и были озвучены цены. е-Ларгус АвтоВаз оценил в 3 924 000 руб., но с учётом скидки по госпрограмме, цена е-Ларгуса 2 990 000 руб. А соответственно е-Ларгус стал ещё более дорогим, чем Лада Аура, стоимость которой 2,6-2,9 млн.руб.
Лада Аура провалила продажи, было собранно уже более 3 тыс. седанов, но продали менее 500, 90% было продано юридическим лицам, скорее всего государственным ведомствам. На покупку государственными ведомствами и была рассчитана Аура, обычным автомобилистам удлинённая Веста, с ценой под 3 млн.руб. не нужна.
Серийное производство е-Ларгуса стартовало в сентябре 24 года, впервые е-Ларгус был показан осенью 23 года, тогда его обещали начать выпускать в начале 24 года, но что-то пошло не по плану и премьеру новинки отложили. На презентации электрического Ларгуса в сентябре 24 года по традиции АвтоВаза было сказано много громких слов о прорыве и о высоком уровне локализации. Глава АвтоВаза тогда сказал, что е-Ларгус это самый высоко локализованный универсал в России, уровень локализации е-Ларгуса 80%, техническим партнёром, который выпускает электронику для Ларгуса, является ИТЭЛМА.
У Москвича 3е, электрокаров Эволют и АмберАвто, которые собирают в России, уровень локализации можно сказать нулевой, так как их собирают из готовых машинокомплектов.
АвтоВаз конкурентов не любит, поэтому вице-президент АвтоВаза по внешним связям и взаимодействию с акционерами Сергей Громак тогда заявил, что нужно лишить отвёрточных китайцев скидки по госпрограмме, по мнению АвтоВаза скидка на электрокары по госпрограмме должна быть только на те, которые выпускаются в России по полному циклу. В настоящее время скидка по госпрограмме действует на все электрокары, которые выпускаются в России, в том числе и крупноузловым методом.
АвтоВаз понял, что е-Ларгус за 3-3,9 млн.руб. покупать никто не будет, так как Ларгус это рабочая лошадка, которая должна стоить адекватных денег, да электрокары в России особым спросом не пользуются. В первом квартале 2025 года в России было продано 164 электрокара Evolute, 193 Avatr и 696 Zeekr, и это самые популярные марки, у других электрокаров продажи ещё меньше. Так как не готовы автомобилисты России пересаживаться на электрический транспорт и многие к электричкам по-прежнему относятся как к дорогим игрушкам.
Е-Ларгус от обычного особо ничем не отличается, снаружи электрическую версию можно узнать по шильдику на пятой двери, голубой накладке на переднем бампере и колёсным дискам. Отличительной особенностью салона является цифровой щиток приборов, наличие кнопки запуска и шайбы режимов движения. Подвеска модернизации не подвергалась.
Вместо ДВС у е-Ларгуса один электромотор пиковой мощности 120 кВт (163 л.с.), благодаря ему е-Ларгус стал самой быстрой Ладой, разгон до 100 км/ч по паспорту 9,5 сек. У обычного Ларгуса разгон до 100 км/ч без загрузки 13,5-14,8 сек. Электрический Ларгус решили сделать не только из пассажирской версии, но и из версии фургон. У пассажирской версии батареи две, одна под капотом, вторая вместо бензобака, у грузопассажирской всего одна. Суммарная ёмкость батарей пассажирской версии 61 кВт*ч, у грузопассажирской 45,7кВт*ч. Запас хода у пассажирской версии до 420 км, у грузопассажирской до 320 км.
У бензинового Ларгуса дела с продажами плохи, по сравнению с продажами которые были у Ларгуса в былые годы. Всего в первом квартале АвтоВаз продал 7136 Ларгусов, в основном Ларгус покупают корпоративные клиенты. АвтоВаз раскидывается миллиардами, только в один перенос выпуска Ларгуса из Тольятти в Ижевск, было потрачено 2 миллиарда рублей, а годом ранее на переезд производства Весты 1 миллиард. Безусловно все эти вложения отражаются на ценах для потребителей.
В выпуск е-Ларгуса АвтоВаз инвестировал миллиарды, получил господдержку, на развитие электрического транспорта. Но после запуска серийного производства в сентябре 24 года всё затихло. Оказалось АвтоВаз даже не собрал ещё и 500 электрических универсалов. По данным портала "Русский автомобиль" Ларгусы собираются неспешно и планов по выпуску более 500 е-Ларгусов нет. АвтоВаз понял, что е-Ларгус оказался слишком дорогим, продажи будут плохими и теперь решил его удешевить, в частности в планах АвтоВаза убрать батарею из подкапотного пространства и оставить лишь на месте бензобака, но при этом увеличить её мощность до 64 кВт*ч.
В общем миллиарды вложили, теперь вложат ещё в оптимизацию, удешевление и доведение е-Ларгуса до ума.
В заключение, неужели АвтоВаз не понимает, что е-Ларгус это мертворождённый проект и никто его покупать не будет. Лучше бы миллиарды вложили в разработку собственных новых коробок, моторов и в доведение автомобилей текущей модельной линейки до ума. Смысл вкладывать миллиарды в е-Ларгус, Ауру и прочий неликвид?
Просьба подписаться на канал, поставить лайк и пожертвовать любую сумму на развитие канала, вам не сложно, а автору приятно