В первой половине 2025 года российский рынок электромобилей переживает настоящий бум, во многом благодаря активной государственной поддержке. Власти существенно расширили программу льготной покупки электрокаров, параллельно форсируя развитие зарядной инфраструктуры. Но так ли все радужно на самом деле, как обещают чиновники? Давайте разбираться детально.
Главным драйвером роста продаж электромобилей в этом году стала обновленная программа льготного кредитования. Теперь россияне могут получить скидку до 25% от стоимости электрокара при покупке в кредит, при этом максимальная сумма субсидии увеличена до 625 тысяч рублей. Особенно выгодно это предложение выглядит на фоне китайских моделей, которые доминируют на рынке, таких как Evolute i-Pro, Hongqi E-HS9 или новый седан Zeekr 001. По данным Минпромторга, за первые пять месяцев 2025 года по льготной программе было продано более 12 тысяч электромобилей, что в три раза превышает показатели аналогичного периода прошлого года.
Параллельно с этим продолжает действовать программа утилизационного сбора, которая позволяет получить дополнительную скидку до 10% при сдаче старого автомобиля. В сочетании с льготным кредитованием это делает некоторые модели электрокаров вполне доступными для среднего класса. Например, базовую версию Evolute i-Joy теперь можно приобрести за 1,8 миллиона рублей с учетом всех льгот, что сопоставимо с ценой нового Logan в максимальной комплектации.
Однако не все так гладко, как может показаться на первый взгляд. Многие потенциальные покупатели сталкиваются с подводными камнями программы. Во-первых, льготное кредитование доступно только для автомобилей стоимостью до 3,5 миллионов рублей, что исключает из программы большинство премиальных моделей. Во-вторых, банки часто отказывают в кредитовании из-за высоких процентных ставок, несмотря на государственные гарантии. В-третьих, срок ожидания некоторых популярных моделей может достигать 4-6 месяцев из-за ограниченных квот на льготные программы.
Не менее важным аспектом государственной поддержки является развитие зарядной инфраструктуры. По данным Минэнерго, к июню 2025 года в России работало около 18 тысяч общедоступных зарядных станций, что на 40% больше, чем годом ранее. Особенно активно сеть развивается вдоль федеральных трасс - теперь на основных магистралях между крупными городами станции быстрой зарядки расположены в среднем каждые 100-150 км. В Москве и Санкт-Петербурге появились первые "электрозаправочные комплексы" с 10-20 зарядными терминалами, где водители могут не только подзарядить автомобиль, но и отдохнуть, перекусить или даже поработать в коворкинге.
Но и здесь есть свои проблемы. Многие владельцы электромобилей жалуются на неравномерное распределение зарядных станций - если в крупных городах их достаточно, то в регионах ситуация остается сложной. Кроме того, около 30% станций в провинции работают нестабильно или требуют ремонта. Еще одна головная боль - разные стандарты разъемов и платежных систем, из-за чего водителям приходится заводить несколько мобильных приложений и учетных записей.
Отдельного внимания заслуживает инициатива по установке зарядных станций в жилых кварталах. С начала года в рамках госпрограммы в дворовых территориях установлено более 5 тысяч "медленных" зарядок мощностью 7-11 кВт. Теоретически это должно решить проблему зарядки для жителей многоквартирных домов, но на практике многие станции простаивают из-за бюрократических проволочек с подключением к электросетям и определения тарифов на электроэнергию.
Что говорят сами владельцы электромобилей о господдержке? Отзывы весьма противоречивы. Александр из Москвы, купивший Hongqi E-HS9 по льготной программе, доволен: "С учетом всех скидок машина обошлась на 900 тысяч дешевле рыночной цены. Заряжаю в основном на городских станциях - проблем нет, хотя иногда приходится ждать очереди". А вот Ольга из Казани столкнулась с трудностями: "Льготный кредит одобрили только со второго раза, процент все равно высокий. Зарядных станций в городе мало, чаще заряжаю от домашней розетки - это долго и неудобно".
Особенно интересен опыт жителей удаленных регионов. Сергей из Владивостока делится: "Электромобиль взял по льготам, но зарядки есть только в городе. В поездки по области не рискну выезжать - вдруг сядет батарея? Пришлось оставить старый бензиновый внедорожник для дальних поездок". В то же время Анна из Сочи отмечает положительные изменения: "В прошлом году заряжаться было проблематично, а сейчас станции появились даже в горных поселках. Правда, цены на электроэнергию в курортный сезон кусаются".
Государство не останавливается на достигнутом - уже анонсированы новые меры поддержки на вторую половину 2025 года. Среди них - субсидии на установку домашних зарядных станций (до 50 тысяч рублей на семью), льготы по транспортному налогу для владельцев электромобилей, а также программа утилизации старых аккумуляторов. Кроме того, планируется унифицировать стандарты зарядных устройств и создать единую систему оплаты по всей стране.
Эксперты отмечают, что при всех существующих проблемах, вектор развития задан правильный. По прогнозам, к концу 2025 года доля электромобилей в общем объеме продаж новых автомобилей может достичь 8-10%, что в два раза выше показателей 2024 года. Однако для реального прорыва необходимо решить ключевые проблемы - снизить стоимость страховки электрокаров, гарантировать стабильную работу зарядной инфраструктуры в регионах и упростить процедуру получения льгот.