Всем привет! На своём автомобиле KIA Rio 4, 2018 года, проехав 97000км, я столкнулся с такой неисправностью. Именно на трассе, в городе такого нет, при увеличении нагрузки, как то увеличение газа или обгон, начинает промаргивать лампочка разряда. Газ сбрасываешь и все, лампочка гаснет. В городе хоть как газуй, такого явного нет. А потом стало и в городском цикле, но редко. Вот мое видео, чтобы понять
Принял решение сдать аккумулятор на диагностику. Исходя из своего жизненного опыта, косяк должен сидеть там. Диагностику делали на стенде. Крутили, вертели, замеряли щётки. Вердикт - всё ОК! Содрали за снятие, диагностику и установку 2500 руб. !!! Я даже не думал, что так дорого.
Я спросил "И что же тогда может быть?" И вы знаете , что мне ответили? "Давайте мы Вам почистим дроссельную заслонку..." У меня просто отвисла челюсть. У них чистка заслонки без снятия при помощи аэрозоля стоит 1700 рублей. Вы поняли, как дурят молодых мальчиков и девочек, которые только начали свое вождение автомобиля.
Далее снимал, чистил и заменил болты массы на чашках. От минусовой клеммы и от мотора. Еще за одно болты массы от электронного блока на левой чашке под минусовым проводом. Не то. Дефект остался.
Далее отключил интеллектуальный датчик IBS заряда аккумулятора, который стоит на минусовой клемме. До этого у меня напряжение постоянно немного гуляло. От 14,5 до 15,1 В. Ну думал, что так и должно быть. Напряжение не стало прыгать. Стало 14,5 В, но дефект остался.
Потом заменил ремень генератора. Был, в принципе нормальный, но поставил новый. Дефект остался.
Ну думаю, нужно возвращаться к гене. Снял его сам. Снимается очень легко. Ослабил снизу болт и сверху регулировочный в двух местах крепления. Одна фишка и плюсовая клемма ключом на 14. До этого болты на 12.
Заменил регулятор напряжения. Взял фирмы KRAUF.
На фото ниже можете посмотреть как изношены щетки и дорожки коллектора на первом круге.
После установки генератора с новым регулятором напряжения дефект ушел. Напряжение четко держит 14,5 -14,6 В. На дальняк не катался. Испытал на трассе протяженностью 10 км.
Но после подключения фишки датчика на минусовой клемме IBS, напряжение стало 15,0 - 15,1 В. Скорее всего с ним тоже проблема. Но на KIA от 2018 года, можно ездить и без него. Его даже отключают специально. Он, якобы, занижает напряжение.
В регуляторе напряжения произошло ослабление токовой нагрузки. С увеличением продолжительной работы и нагрева, верхний предел упал. Поэтому и его замена привела к устранению дефекта.
Для его снятия потребуется высокая головка на 7. Для снятия первоначально крышки, головка на 8.
Вот такая история с загоранием лампочки разряда аккумулятора. Вот так и в медицине тоже. Исследуют, проверяют, по деньгам обдирают, а толка никакого.
Такой регулятор мне обошелся со всеми скидками и кэшбеком 3100 руб. Посмотрим, сколько проживет.
Ставим лайк, кому было интересно и нужно, подписываемся и спрашиваем, у кого есть какие вопросы.