Едва успели сдать платную трассу Москва – Казань, как автовладельцы, опробовавшие ее в новогодние праздники, забросали соцсети негативными отзывами. Все дело в огромных пробках из-за очередей на АЗС. «Автодор» обещает все исправить.
«Пять тысяч плюс бензин — золотая дорога»
В новогодние праздники соцсети заполонили жалобы автовладельцев на недавно открывшуюся трассу М-12 Москва – Казань. В частности, те, кто решил проехать ради экономии времени по платной автодороге, напротив, стали его терять. Машины скапливались в большом количестве на АЗС, где возникли очереди.
В результате очевидцы могли наблюдать километровые пробки по пути из Казани в Первопрестольную. Автопутешественники сетовали на то, что на запущенной с помпой перед Новым годом М-12 слишком мало АЗС.
Остроты ситуации добавило аварийное отключение электроснабжения на заправочных комплексах в Нижегородской области. Его восстановили только к концу дня 7 января. Так, житель Казани Айдар рассказал нашему изданию, что на днях добрался из Москвы в Казань по М-12 только за 10 часов. Причина – уже упомянутые очереди на АЗС. И он дорожные трудности воспринял еще стоически.
Другие автопутешественники не сдерживают своих отрицательных эмоций: «Отвратительно: ни заправок, ни стоянок, ни несчастного туалета по всей дороге». Они возмущены тем обстоятельством, что такой сервис (или, скорее, его отсутствие) получили, заплатив приличную сумму.
— Пять тысяч оплата плюс бензин — золотая дорога, — конкретизируют другие.
Одна из супружеских пар отправилась из Казани в сторону Москвы 23 декабря с ребенком. В результате они затратили на дорогу 7 часов. Рассказывают, что «дорога была идеальная, ровная» и «свет был почти везде». Вместе с тем «совсем нет мест для остановки: не дай бог что случится, встать вообще негде». Заправки по их словам находятся друг от друга на огромном расстоянии.
Обратный путь в Казань через 2 дня оказался для них более трудным. Заболела дочка, большие участки дороги были не освещены. а сама она не чищена. Как следствие, в пути эта пара также провела 10 часов.
Другой житель столицы Татарстана, Вячеслав, на машине отправился из родного города в Сочи еще 30 декабря. Вернулся обратно 3 января. Пробок на дорогах он, к счастью, еще не застал. Однако, впечатление от новой платной трассы и у него оказалось подпорчено. По его словам, накануне 30 декабря как раз прошел снегопад и одна полоса дороги была в снегу. По этой причине «где-то на съезде машины откапывали лопатами».
Кроме того, по наблюдениям нашего земляка вместо того, чтобы убрать снег, полосу обильно посыпали реагентом. Как следствие, «местами было слишком много растаявшего снега».
— Каша на дороге была 30 декабря, 3 января примерно то же самое. Одна соль на дороге. У меня на очистку стекол бачок «омывайки» ушел», — жалуется он.
«При таком подходе очереди увеличиваются лавинообразно»
В самой ГК «Автодор» сообщают, что очереди в новогодние каникулы наблюдались на АЗС, расположенных ближе к середине дороги (313-й км, 421-й км) в районе Мурома и Арзамаса, а также на заправках на въезде в Москву (53-й км).
Госкомпания озвучила и новые причины сбоев. В частности, в пресс-релизе говорится о том, что пиковые нагрузки на заправках возникали «из-за неотточенных процессов в новых коллективах АЗС, которые были открыты менее месяца назад, нерационального поведения пользователей на автозаправочных станциях, подавляющее большинство которых оставляли автомобили на колонке в ожидании дополнительных услуг (санитарных, продовольственных и других)».
— При таком подходе, — констатируют в «Автодоре», — очереди увеличиваются лавинообразно.
В госкомпании вывели «правило хорошего тона»: «Если приехали заправиться, сначала заправьтесь. После — переместите автомобиль на парковку и смело идите на перекус и в туалет. Таким образом, вы не заставите напрасно ждать других водителей».
Отключение электричества тоже имело место быть, причем, сразу в двух местах: на АЗС на 421-м километре в сторону Казани и 313-ом километре в сторону Москвы. Причиной этого стали аномальные морозы. Из-за «невозможности отпуска нефтепродуктов» заправки там вообще перестали работать. Но, как утверждают в «Автодоре», в обоих случаях продолжительность ремонтно-восстановительных работ составляла не более четырех часов.
«Просим выезжать на дорогу с полным баком»
ГК «Автодор» с учетом ситуации (новогодние праздники подходят к концу. Все, кто выбрал для путешествий трассу М-12, начали возвращаться по домам) разместила в группе во «ВКонтакте» и в своем телеграм-канале советы для водителей как избежать заторов.
Во-первых, из-за высокой нагрузки на заправочные комплексы на трассе Москва-Казань автовладельцев просят выезжать на дорогу с полным баком. Кроме того, им предлагают заранее выбрать АЗС для дозаправки. В помощь автопутешественникам приложена схема заправок и зон отдыха на пути следования В частности, в Нижегородской области сделать остановку можно между селом Дивеево и Арзамасом, а также рядом с Сергачом. Или же водителям предлагается следить за информацией на переменных табло, расположенных на трассе.
В ГК «Автодор» напоминают, что «соблюдение этих двух простых правил позволит всем добраться домой вовремя и без лишних приключений».
Работы на строящихся МФЗ будут ускорены
Помимо советов автовладельцам госкомпания также оперативно выпустила пресс-релиз. В нем «Автодор» пообещал, что «после пиковых нагрузок на действующих АЗС в новогодние праздники» строительно-монтажные работы на строящихся многофункциональных зонах будут ускорены: «Вся инфраструктура для этого с парковками и съездами создана уже при строительстве дороги».
По данным госкомпании в настоящее время на М-12 функционирует 18 многофункциональных зон (МФЗ), а также 4 контейнерных заправки. В общей сложности предусмотрено размещение 32 МФЗ.
Автомобильная дорога, заправочные станции на ней, как и любая другая инфраструктура общего пользования, проектируется из средних расчетов интенсивности (спроса). С вводом новых АЗС, а также повышением эффективности процессов отпуска товаров на АЗС и получения дополнительных услуг эффекты от повышенной интенсивности движения транспортных средств будут менее заметны, заверили в ГК.
«Придется немного помучиться»
Экс-президент Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Владимир Моженков отметил «Вечерней Казани», что «когда открывали большую трассу до Санкт-Петербурга, на ней тоже было минимальное количество заправок. И при запуске «больших кусков этой автодороги также возникали очереди на АЗС».
По его словам, в этом случае ставили Tank (мобильные АЗС вертикального типа – прим. «ВК»)».Сейчас, по словам собеседника издания. заправок там уже больше.
– М12 сдали раньше сроки, поэтому придется немного помучиться. Но, я думаю, что завтра все это уже будет хорошо решено, – заключил он по поводу ситуации с новой автодорогой Москва-Казань.
«М12 – слишком дорогое удовольствие»
Руководитель казанской школы высшего водительского мастерства Олег Шатов сказал нашему изданию, что не в курсе возникших проблем с АЗС на М12, так как у него электромобиль.
– Я не езжу так далеко, – пояснил он. – На М12 станций для зарядки электромобилей еще нет вообще. И пока у нас в стране это сугубо городской транспорт: на нем можно отправиться максимум до дачи и обратно.
Шатов признался «Вечерней Казани», что по трассе на «электричках» ездить не очень удобно. Хотя, напомнил он, электромобили тоже есть разные: «У каких-то большой запас хода – на них летом можно доехать до Нижнего Новгорода. К сожалению, зимой в такой мороз, как сейчас, наверное, только до Чебоксар».
Ему известно, что в крупных городах зарядки для электромобилей есть.
– Поэтому, если ехать не спеша, с чувством, толком, расстановкой, то на большинстве электромобилей, наверное, можно доехать и до Москвы. Но, скорее всего, не за один день, – прикинул Шатов.
Собеседник издания не был на новой трассе «Восток», но предполагает, что сеть АЗС на ней «еще не так развита».
Он добавил, что М12 – «слишком дорогое удовольствие. Экономия времени не стоит финансовых затрат». Иначе говоря, пользоваться платной трассой под Казанью он пока смысла не видит, отмечая, что «наши дороги еще неплохие».
– Вот когда они придут в негодность, тогда, наверное, вынужденно будем ездить по новой автодороге «Восток», – подытожил Шатов.
Собеседника издания сообщил, что в Подмосковье он уже прокатился по платной автодороге: «Там за два часа экономии на 200 километрах пути до Владимира, наверное, стоит заплатить». Руководитель казанской школы высшего водительского мастерства свидетельствует, что инфраструктура и там пока не развита: «Ни заправок, ни кафе в достаточном количестве нет».
«Инфраструктурный объект должен запускаться сразу весь в комплексе»
– Наверное, такие вещи как форс-мажор на вновь открывающихся объектах надо стараться предвидеть. Но если на всех заправках одна и та же ситуация, это, конечно, странновато, – отметил «Вечерней Казани» руководитель транспортного комитета торгово-промышленной палаты Татарстана Сергей Сотников.
Эксперт не исключил, что причина возникшей ситуации - «в жадности некоторых людей».
– Не успели трассу запустить и уже установили запредельную стоимость проезда. Для чего нужна эта спешка? Что первично: чтобы на этом заработали или чтобы трасса была удобной для всех?, – рассуждает он.
Сотников считает, что первые месяц-два стоимость проезда можно было сделать бесплатной или установить «символическую стоимость» в тысячу рублей: чтобы люди проехали, попробовали.
– Когда открывается магазин, чем он первое время привлекает покупателей? Акциями и скидками, – провел он аналогии.
Кроме того, собеседник «Вечерней Казани» убежден в том, что «инфраструктурный объект должен запускаться сразу весь в комплексе».
По его мнению резонанс в соцсетях – «возможность хоть как-то достучаться и сообщить о том, что происходит». При этом Сотников отметил, что советы отправляться в дорогу с полными баками «для поездки в мороз и так непреложное правило, потому что в пути случается всякое».
– С другой стороны, – напомнил специалист, – должны быть телефоны горячей линии и какой-то оперативный штаб. Если на АЗС нет электричества, значит, надо привезти дизель-генератор. Не думаю, что у какой либо нефтяной компании нет возможности обеспечить свою сеть заправок электроснабжением.
Руководитель транспортного комитета ТПП республики считает, что заправок на М12 не хватает, «потому что бизнес умеет считать деньги». АЗС стоит определенных средств. Как правило, для этих целей привлекают кредиты.
– У владельцев сети АЗС своя математика. У тех, кто пользуется этими заправками, другая. К тому же у инфраструктуры нет единого владельца: асфальт – это одни собственники, АЗС – другие, кафе – третьи. А все это должна быть комплексная инфраструктура, – говорит он.
Сергей Сотников не исключил, что тех, кто хочет строить на М12 инфраструктуру, стоило собрать и поинтересоваться, чего они хотят: «Может быть, на первые год-два их вообще стоит освободить от всех налогов, лишь бы только они открыли свои заправки?».
Кроме того, Сотников заметил, что бизнесовый проект не надо позиционировать как «все для народа».
– А фраза про 6,5 часов уже просто набила оскомину. Хотя что значит добраться за это время до Москвы?, – обратил внимание эксперт. – Ехать со скоростью 150 км в час. Если при скорости 60 км в час человек не справился с управлением, он может повредить автомобиль. А при 150 км это значит ДТП со смертельным исходом. Я думаю, что если кому-то нужно добраться очень быстро, есть самолет. Если же кому-то очень нравится ехать на машине, то нет большой разницы, 8 или 9 часов ты находишься в пути.
Сотников прогнозирует, что проблемные моменты с пробками и очередями на АЗС на новой трассе «будут возникать периодически».
– Вопрос в том, как быстро все это войдет в нужное русло. Для этого кто-то должен разобраться в причинах и принять соответствующие решения, – подытожил он.
Автор: Любовь Шебалова