Друзья, сегодня я для всех, кто читает данную публикацию, раскрою без утайки секреты в съёмке одной из самых притягательных машин прошлого — паровоза.
Я не буду загружать вас строгими академическими основами фотографии, выбором композиции и настройкой экспозиции, работой с освещением и контрастностью, фокусом, балансом белого и прочего. Для этого сегодня существует масса книг и информации в открытом доступе от всевозможных именитых гуру фотографии. Моя же задача как профессионального машиниста и фотографа — рассказать вам те моменты, используя знания о которых вы и сами сможете даже на телефон сделать красивый кадр с паровозом. Я же эти знания получал годами опытным путём, гоняясь по перегонам и станциям много времени в попытках сделать удачные снимки. Все свои рассказы я поясню конкретными примерами с фото, поэтому скучно точно не будет, обещаю.
Момент съёмки
Это, пожалуй, самое первое, о чём хочется рассказать и заострить ваше внимание, если мы говорим именно об эффектном кадре, я подчеркиваю это слово. А эффектно смотрится кадр с паровозом в момент его трогания с места, когда машинист выполняет продувку паровых машин, чтобы избежать возможного гидроудара из-за скапливающегося в цилиндрах машин конденсата.
В этот момент паровоз, подобно седому деду Морозу, начинает распускать вправо и влево от себя в стороны «усы» в виде клубов отработанного пара. На камеру это выглядит особенно красиво и зрелищно как при фото-съёмке, так и при видео-съёмке.
На фото ниже мы видит прямо противоположную ситуацию, когда паровоз потихоньку, неспеша на выбеге подходит к платформе остановочного пункта.
Кадр хоть и получился неплохим, однако он всё же не такой зрелищный как в первом случае. Поэтому ловите моменты когда паровоз трогается с места, получая при этом максимально эффектный кадр.
В дополнение к выше сказанному добавлю, что также наиболее эффектным моментом для съёмки являются те, когда паровоз идёт в режиме тяги. Как на следующем фото.
В режиме тяги паровоз движется в моменты трогания с места, а также в местах где следует на подъём. Машинист открывает на определенную величину регулятор, увеличивая тягу и в этот момент при открытом сифоне происходит интенсивное горение в топке. За паровозом начинает тянуться густой шлейф чёрного дыма.
На том же самом месте я сделал снимок когда паровоз движется с поездом в обратном направлении под уклон, но уже не в режиме тяги, а в режиме выбега. Регулятор закрыт и дымовой шлейф не тянется позади паровоза.
Погода и время года
Это следующий важный момент для съёмки паровоза. Всё о чём я говорил вам в первом пункте, про красивые струящиеся в стороны от паровоза «усы» из отработанного пара в момент после продувки паровых машин перед троганием с места, всё это можно увидеть только в холодное время года или при относительно небольшой температуре наружного воздуха. Снимок ниже сделать при 30 градусной жаре летом в момент трогания паровоза с места от остановочного пункта.
Снимок хоть и душевный получился на фоне цветущего дикого шиповника, но эффектно струящегося в стороны пара мы здесь не видим.
Снимок ниже сделан поздней осенью и подтверждает всё сказанное мною. Чем ниже температура на улице — тем лучше выбрано время съёмки.
Первое правило по съёмке паровоза работает только строго в сочетании со вторым.
Место съёмки или правильный выбор локации
Хорошо применяя первое и второе правило о температуре наружного воздуха и режима тяги, где одиночно следующий паровоз или с поездом трогается с места или идёт в подъём, необходимо заранее спланировать место съёмки. Самыми удачными и зрелищными являются станции, когда поезд трогается с места на фоне вокзального здания.
Железнодорожные мосты, где в сочетании с водной гладью реки или озера создаётся очень живописная фоновая обстановка.
А также кривые, особенно S-образные.
Зима — одно из лучших времён года для съёмки
Отчасти это так и фото ниже лишний тому пример, как зимой хорошо сочетаются правила, рассказанные в первых пунктах.
Поймать кураж или работу машиниста на камеру
Бывают моменты, когда машинисты входят в кураж и начинают, что называется, работать на камеру для фотографов: сильно открывают сифон, увеличивая искусственную тягу в топке, открывают продувочные краны паровых машин на длительное время перед троганием.
Краны-эверластинги на стоянках в специально отведенных местах, давая прям артиллерийский залп из шлама и пара в сторону.
Или выкручивают на всю катушку форсунки на паровозах с отоплением жидким топливом (мазут), и тогда из паровозной трубы начинает валить, говоря на жаргоне локомотивщиков, густой чёрный «медведь», застилая всё пространство в округе.
Возможность использовать квадрокоптер в своё время позволяло создавать просто потрясающие, я бы сказал шедевральные снимки!
Наверное, на этом и всё, что я хотел до вас довести. Буду рад ответить в комментариях, если возникли какие-либо вопросы. Всем счастливо и удачных паровозных кадров, ведь паровозы сегодня вернулись в строй в составе многих туристических и ретро-поездов: «Рускеальский экспресс», «Селигер», «Поезд Деда Мороза» и другие.
Все фото в публикации автора канала.