FIA продолжает работать над правилами на сезон Формулы-1 2026 года: спортивный директор Николас Томбазис надеется, что минимальный вес значительно снизится с машинами меньшего размера.
Вашему вниманию краткое сравнение машин следующего поколения с размерами нынешних гоночных болидов. Следующая гибридная эра вступит в силу не раньше 2026 года, и тем не менее, она уже волнует умы людей сильнее, чем любая предыдущая реформа правил.
Критики выражают опасения, что Формула-1 может слишком далеко отойти от своей ДНК. Во время гонок экономия энергии будет важнее, чем ускорение. Потому что на каждом круге необходимо рекуперировать 350 киловатт энергии.
FIA и Ф1 пытаются предотвратить именно это при написании регламента 2026 года. Эффективность должна быть ключевым моментом. Ключом к этому является снижение веса. Первоначально никто не мог себе представить, как это будет возможно с приводами, которые станут значительно тяжелее.
Большая часть экономии должна быть получена за счет уменьшения размеров машин. Они становятся на 20 сантиметров короче и на десять сантиметров уже. При прямом сравнении 3D-моделей запланированной машины на 2026 год и «Red Bull» 2023 года разница в размерах становится очевидной. Это, наконец, меняет тенденцию последних лет к все более крупным болидам.
Первоначально речь шла о цели экономии в 20 кг, позже — в 30 кг. Но теперь спортивный директор FIA Томбазис дает сторонникам жесткой линии надежду, что возможно еще большее: «Цель – на 40–50 килограммов меньше». Текущий лимит составляет 798 кг.
Однако FIA не хочет полностью отменять минимальный вес. «Это приведет к бесконечной конкуренции с непредсказуемыми последствиями», — опасается Томбазис, который также предупреждает команды: «Уступок больше не будет, если шины или какое-либо управляющее устройство станут тяжелее, чем ожидалось. Минимальный вес останется на том значении, которое мы установили». Томбазис убежден: «В 2026 году некоторые машины все равно будут иметь лишний вес».
В целом первый человек в руководстве FIA удовлетворен процессом разработки правил: «Мы на правильном пути с машиной 2026 года. Характеристики будут очень похожи на те, что мы имеем сегодня, но намного лучше в поведении на трассе. Это должно облегчить обгоны. Мы также все еще работаем над системой DRS».
Активная аэродинамика предназначена не столько для помощи при обгоне, сколько для снижения сопротивления воздуха, чтобы можно было максимально использовать энергию на прямых. Пока еще не решено, сколько элементов будет доступны для модернизации. Переднее и заднее крыло считаются безопасными. Крыло балки и край диффузора должны перемещаться, чтобы помочь лучше настроить машину под ту или иную трассу.