Откровенно говоря мой первый и пока единственный электроавтомобиль покупался спонтанно и ничего не знал о требованиях в его содержании. Предполагалось, что автомобиль будет заряжаться в гараже раз в неделю, а остальное время будет стоят около дома.
Первую неделю до регистрации в ГИБДД автомобиль стоял на охраняемой парковке возле работы, а я судорожно изучал литературу по его обслуживанию. Через два дня изучения на меня сошло озарение, что гараж то не готов к приему автомобиля - отсутствовало заземление, розетки были тоже без земли и вообще для безопасности надо установить силовую розетку.
Я стал искать материалы и решил добавить:
- заземление;
- установить в гараже силовую розетку (до 32А);
- установить в гараже 2 розетки бытовые с заземлением (до 10А);
- установить с наружи гаража силовую розетку (до 32А) в железном запирающимся ящике для возможности зарядки автомобиля рядом с гаражом;
- установить снаружи видеокамеру наблюдения с сим картой.
Для этого я стал подыскивать материалы.
Первой трудностью было определиться с заземлением. Я решил установить омедненный штырь на 4 метра перед гаражом и ближе к электрощетку. Трудность заключалась в том, что я не знал какой грунт у гаража рядом, вдруг не пробью. Альтернативным вариантом было сделать заземление за гаражом, можно было даже треугольник врыть. Заземление нашлось на одном онлайн маркете за 4700 рублей.
Второй трудностью было купить силовую розетку. У разных зарядных устройств разные вилки. А я еще не купил зарядное. Пришлось ехать покупать сначала зарядное устройство. Мой выбор остановился на ZENCAR.
Я тщательно обмерял зарядное и поехал выбирать силовые розетки и подходящий ящик для монтажа на улице. Все я купил на одном из рынков нашей Москвы. Дополнительно прикупил провода для вывода силовой розетки на улице.
Закупив материалы я в первый же выходной начал их монтировать. Начал с установки заземления. Запасся водой и начал сверлить длинным сверлом в асфальте отверстие. На мое счастье глубина твердого слоя составила всего 20 см, а далее была земля. Я налил воды в отверстие и подождал пол часа, как раз пока распутал провода. Попытка воткнуть первый же стержень увенчалась успехом и он вошел как по маслу, я тут же накрутил второй, а затем третий и уже через 5 минут все стержни были воткнуты в землю с относительно небольшим усилием. Оставшийся хвостик в 30 см я аккуратно добил перфоратором на режиме отбойного молотка. Установка заземления заняла всего час.
Закончив с заземлением я просверлил отверстия на ружу и раскидал провода по примерным местам расположения. Как и полагается монтаж начал от электрощитка и уже через 2 часа у меня были смонтированы все провода и установлены все розетки.
Единственно я не сделал камеру с наружи, поскольку не мог с ней определиться. Да и времени не было, стояла первоочередная зада обеспечить качественную работу зарядного устройства поскольку без заземления автомобиль заряжаться не будет. В интернете один раз увидел якобы чтобы обмануть электронику надо полить на колесо водой это создаст эффект заземления и машина будет заряжаться. Всякие непонятные штучки это точно не мой вариант, должны соблюдаться все требования электробезопасности.
Портативные зарядные устройства не занимают много места в гараже и легки в съеме.
На улице зарядкой автомобиля пользовался только один раз. В принципе скажу, что это не нужная вещь и можно было не монтировать.
Стоимость всего мне обошлась в 24000 рублей. Очень дорогие провода и узо, да и ящики тоже не дешевые. Если бы я не монтировал на улице ящик, то вся стоимость обошлась бы ориентировочно в 15000 рублей.
Вместе с тем это разовые затраты, а эксплуатация электроавтомобиля намного выгоднее автомобилей с ДВС. О преимуществах электроавтомобиля я рассказывал в отдельной статье, где приведена конкретная экономия от его эксплуатации.
Если вам статья понравилась, то прошу подписаться на мой канал.