Cybertruck наконец-то начали отправлять покупателям, некоторые из которых ждали этого момента в течение нескольких лет.
Если помните, на одном из мероприятий, проходивших в начале прошлого года, Илон Маск развлекал публику видеороликами. Один из них был посвящён дрэг-рейсу между Porsche 911 и его угловатым пикапом, буксирующим ещё один Porsche 911. Это был впечатляющий подвиг, даже несмотря на то, что Tesla использовала один из самых лёгких 911-х, а не сумасшедший 911 Turbo S. Повторю, это не имело большого значения, потому что помимо демонстрации впечатляющей мощи Cybertruck, Tesla продемонстрировала насколько глупо выглядит любой, так называемый, «динамический тест». Безусловно, очень впечатляет, что Cyberbeast может разогнаться до 100 км/ч менее, чем за три секунды, но если бы вам пришлось выбирать для себя машину из этого видео, то вряд ли это была бы Tesla. Ну, конечно, если вы не один из тех безумных фанатов, в гараже у которых стоит алтарь и большая фотография Илона Маска. Как человек, который присутствовал на многих мероприятиях, где эксперты и журналисты проверяли время разгона какой-нибудь новой модели, я могу честно сказать, что вы никогда не смогли бы добиться того же результата на своей машине, особенно если вы её хоть немного любите. Время ускорения от 0 до 100 км/ч – это просто цифра, зафиксированная в один неповторимый момент времени и громогласно заявленная, чтобы у покупателей появились дополнительные аргументы в защиту любимого бренда.
Возможно когда-то это имело значение, и я помню, как нас чуть не разорвало от восторга, когда Bugatti Veyron впервые выехал за 2,4 секунды. Но потом на рынке стали появляться электромобили. Родстер Tesla (первого поколения) разогнался до сотни за 3,9 секунды, что было очень быстро, но не умопомрачительно, потому что тогдашний Nissan GT-R стоил дешевле, а разгонялся за 3,3 секунды (в те годы электромобилям всё ещё не хватало уверенности в себе). Всё изменилось в 2014-м, когда Tesla выпустила Model S P85D. Благодаря суммарной мощности в 691 лошадиную силу, 931 Нм крутящего момента и отсутствию необходимости переключать передачи, он смог разогнаться до 100 км/ч за 2,8 секунды. То есть четырёхдверный седан обогнал сразу несколько суперкаров высшего класса. Давайте назовём их, и пусть им будет стыдно: P85D оказался быстрее Ferrari Enzo, Lamborghini Aventador и Pagani Zonda. Плохо сделанный электромобиль для пятерых пассажиров, посрамил такие выдающиеся имена. Какой ужас! В наши дни самым быстрым электромобилем является хорватский Rimac Nevera, разгоняющийся до сотни за 1,75 секунды. Основатель компании – Мате Римак, должно быть достаточно умён, чтобы понимать, как быстро устаревают подобные показатели, поэтому на всякий случай Rimac установил 23 рекорда скорости и ускорения за один день. Но теперь Tesla всё испортила. Если пикап может разогнаться до 100 км/ч менее чем за три секунды на АТ-шинах, то любимый показатель автомобильной братии теряет всякий смысл. Ведь раньше эти цифры были исключительной прерогативой мощных спортивных автомобилей, и никого не волновало, за сколько секунд разгоняется, к примеру, KIA Spectra, потому что это был базовый семейный седан, созданный для людей, ничего не понимающих в автомобилях. Но сегодня вы можете купить электрический хэтчбек KIA, который разгоняется до сотни за 3,2 секунды, а это быстрее, чем Ferrari F40... Что тут скажешь? Я профессионально занимаюсь автомобилями больше двадцати лет. Я ездил на сотнях разных машин, и с годами начал понимать, что существуют вещи гораздо более важные и интересные, чем разгоняться до 100 км/ч за две секунды. Нет, я не говорю, что разгоняться не весело, просто есть куда более забавные занятия. Уж вы поверьте!
