Только 16 из 45 пассажиров на борту рейса 571 ВВС Уругвая пережили катастрофу 1972 года. Их история выживания и самопожертвования стала предметом оскароносной драмы, которая сейчас выходит на Netflix.
Андская катастрофа или чудо, в зависимости от того, насколько полон ваш стакан, не нуждается в особых представлениях. Катастрофа 1972 года , когда в пустыне Южной Америки разбился самолет с 45 людьми, в том числе любительской командой по регби из Уругвая , стала темой книг, документальных фильмов и множества фильмов, самый известный из которых, « Живой» , снялся в главной роли Итан Хоук. в 1993 году. Теперь он снова снимается в кино благодаря испанскому режиссеру Х. А. Байоне , премьера фильма которого «Общество снега» состоялась сегодня на Netflix .
Этот фильм, номинированный на премию «Золотой глобус» в эти выходные в категории «Лучший фильм на иностранном языке», а также официальный представитель Испании на «Оскаре», представляет собой адаптацию одноименной книги Пабло Виерчи. Первоначально опубликованный в 2009 году, «Общество снега» объединяет рассказы всех 16 выживших в авиакатастрофе, многих из которых Виерчи знал еще детьми, выросшими в Монтевидео, Уругвай.
По общему признанию, эта история кинематографического масштаба: шокирующая, устрашающая, внушающая трепет. Рейс был зафрахтован, чтобы доставить любительскую команду по регби Old Christian Club из Монтевидео в Сантьяго, Чили, на матч. Также на борту самолета находились семья, друзья и один незнакомец, который в последнюю минуту купил билет, чтобы присутствовать на свадьбе дочери. Из-за ошибки пилота самолет разбился в заснеженных горах Анд . Обломки не были найдены более двух месяцев, и выжившим пришлось рассказать свою историю жертвоприношений, дружбы, веры и, что самое непристойное, каннибализма.
Первые признаки беды проявились задолго до того, как самолет покинул взлетную полосу. Сам самолет, возможно, был непригоден для использования. Размышляя о катастрофе, один из выживших, Нандо Паррадо, недавно рассказал, что он вообще поступил наивно, взяв самолет на борт. «Fairchild FH-227D, с очень маломощными двигателями, полный людей, полностью загруженный, летит над самыми высокими горами Южной Америки в плохую погоду», — сказал он. — Я имею в виду, ни в коем случае.
Из-за плохой погоды пилотам пришлось рано приземлиться в Мендосе (Аргентина), где экипаж и пассажиры остались на ночь. Однако самолет был арендован у ВВС Уругвая, а это означало, что пребывание более 24 часов на аргентинской земле было бы нарушением закона; они снова вылетели на следующий день в 14.18 в пятницу, 13 октября. (Согласно сообщению Паррадо, неудачный символизм этой даты не ускользнул от внимания команды, которая отпускала по этому поводу шутки.)
О прямом пути в Сантьяго не могло быть и речи. «Фэйрчайлд» не был предназначен для полетов выше 6858 метров, а высота Аконкагуа, самой высокой горы в Андах, составляет 6962 метра, поэтому вместо этого пилоты проложили курс на юг, через перевал Планчос, где хребты ниже и более управляемы. Предполагалось, что поездка займет 90 минут.
Примерно через час после начала полета пилот уведомил авиадиспетчеров о том, что он пролетал над перевалом, а вскоре после этого достиг Курико, Чили (примерно в 178 км к югу от Сантьяго). Однако пилот неправильно оценил положение самолета. На самом деле они все еще находились в Андах. Не осознавая его ошибки, диспетчеры разрешили пилоту начать снижение самолета. Брюхо самолета столкнулось с гребнем; его хвост и крылья оторвались, а левый пропеллер прорезал фюзеляж, который яростно и быстро помчался вниз с горы. Описывая этот опыт, Роберто Канесса, еще один выживший и в то время студент-медик, рассказал : «Меня бросило с невероятной силой, и, теряя сознание, я понял, что жив, а самолет остановился».
Из 45 находившихся на борту 12 не выжили при первой катастрофе. Остальные получили серьезные ранения. Паррадо рассказал, что видел свою младшую сестру Сьюзи , лежащую возле кабины сразу после крушения: «Она не могла говорить. Она могла только двигать глазами. В результате аварии она потеряла туфли, и ее ноги стали фиолетовыми», — сказал он. «Это те изображения, которые у меня есть».
Сама катастрофа была невероятно ужасной, но последовавшая за ней общая история выживания и самопожертвования очаровала (и возмутила) публику. На высоте примерно 3500 метров в заснеженных Андах группа столкнулась с морозом: температура упала до -35°С. Фюзеляж практически не пострадал, и выжившие укрылись внутри него, слепив импровизированную стену из чемоданов, самолетов. фрагменты и сиденья. Однако стена была едва эффективна против пронизывающего ветра и частых метелей, бушевавших снаружи. Паррадо рассказал , что было настолько холодно, что мальчики били друг друга по рукам, чтобы улучшить кровообращение, и искали тепло в дыхании друг друга.
Несмотря на то, что вода была повсюду в виде снега, ее употребление обжигало им горло и губы. Лишь позже научились растапливать снег в бутылках, чтобы он был достаточно теплым, чтобы его можно было пить. «Через месяц после испытания мы были горцами и знали, что делать», — сказал Паррадо о том, как они акклиматизировались к окружающей среде. Еда была самой большой заботой. В результате крушения у них остались скудные запасы: шоколад, конфеты, орехи, крекеры и немного алкоголя – и все это иссякло за неделю, несмотря на строгое нормирование. А на такой большой высоте потребности организма в калориях астрономически выше. Они пытались есть полоски кожи, оторванные от кусков багажа, и разрывали подушки сидений в надежде найти съедобную солому, но нашли только обивочную пену. Именно в этот момент группа приняла решение, которое определило их выживание, по крайней мере, для общественности: они решили начать есть мясо трупов.
Решение, по словам Паррадо, было принять нелегко, но оно было простым. «Снова и снова я приходил к одному и тому же выводу: если мы не хотели есть одежду, которую носили, здесь не было ничего, кроме алюминия, пластика, льда и камня», — написал он в своих мемуарах 2006 года. Вопрос был задан группе, все из которой были католиками, и большинство согласились, что каннибализм — единственный путь. Некоторые отдали свои тела другим в случае их смерти. Режиссер «Общества снега» Байона (который также ранее был режиссером реального фильма-катастрофы «Невозможное» ) вспоминает разговор с одним из выживших, который сказал ему : «В первый день, когда мы это сделали, это было ужасно. Мы нарушили табу, мы почувствовали себя несчастными. На второй день мы стояли в очереди и ждали свою порцию еды».
Те немногие, кто выстоял, в конце концов сдались, услышав (по транзисторному радио, которое им удалось заставить работать) передачу на 11-й день, в которой сообщалось, что поиски спасения отменены. Из-за снега было практически невозможно увидеть белые обломки сверху, а, учитывая чрезвычайно суровый климат, большинство людей считали, что в живых не осталось никого, кого можно было бы спасти.
Катастрофа случилась снова на 17-й день, когда лавина обрушилась на фюзеляж. Все, кто спал на полу, были мгновенно засыпаны снегом. Из 27 оставшихся человек восемь умерли той ночью. Лавина полностью затопила самолет, заполнив его до потолка с точностью до одного метра. Выжившие, запертые внутри, знали, что скоро у них закончится воздух. Через несколько часов Паррадо удалось открыть одно из ветровых стекол кабины, используя металлический шест из багажных полок, чтобы проделать дыру в снегу и впустить свежий воздух. Однако суровая метель удержала их внутри фюзеляжа своими недавно умершие друзья. На третий день, столкнувшись с верным голодом, они начали есть свои трупы. Когда метель прекратилась, группа с большим трудом выбралась из снега через кабину.
Как только они были освобождены, было принято решение, что нескольким выжившим нужно обратиться за помощью. Ведь за ними никто не пришёл. Следующие недели были потрачены на подготовку к экскурсии и изготовление альпинистского снаряжения (спальник из подушек, санки из чемодана). Им также пришлось ждать улучшения погоды. Наконец, на 61-й день трое мальчиков-регбистов покинули фюзеляж, разложив столько слоев, сколько смогли найти, и рюкзак с трехдневным мясным пайком. Прежде чем пилот умер в тот первый день, он сказал группе, что они миновали Курико, то есть находились на западной окраине Анд. Трое мальчиков использовали эту информацию, чтобы спланировать свой маршрут: подняться на гору на запад, а затем вниз. в Чили. Экспедиция была предсказуемо изнурительной. Они страдали от тяжелой высотной болезни из-за скорости набора высоты и еще более экстремальных температур, чем в фюзеляже.
Когда они наконец достигли вершины, то поняли, что пилот допустил ошибку. Никаких зеленых долин Чили, которые они ожидали увидеть, не было видно. Это было сокрушительное осознание, за которым последовал еще один трудный выбор: возвращаться или продолжать путь на запад. «Я сказал: «Да ладно, Роберто, я не могу сделать это один. Поехали», — рассказал Паррадо. «Если мы вернемся, то зачем? Я умру, глядя тебе в глаза, и кто умрет первым?» Один из троих мужчин вернулся в фюзеляж на самодельных санях, а двое других продолжили путь. Они прошли более 37 миль за 10 дней в невыносимых условиях, воодушевленные только теми признаками человеческой жизни, которые они начали видеть: стадом коров и следами стоянки лагеря.
В конце концов, на другом берегу реки они встретили троих мужчин. Из-за шума воды им приходилось общаться с помощью письменных записок, привязанных к камню, который они бросали взад и вперед. Как только мужчины поняли ситуацию, они бросили буханку хлеба в воду и отправились за помощью в ближайший полицейский участок, до которого было 10 часов езды на муле. Тем временем Паррадо и Канессу отвезли верхом в Лос-Майтенес, где их дополнительно кормили, пока полиция передавала новости о выживших чилийской армии в Сан-Фернандо.
Прибыли вертолеты со спасательным отрядом, который затем под руководством Паррадо отправился на поиски фюзеляжа. Карлито Паес, самый молодой выживший в авиакатастрофе, недавно рассказал Би-би-си, что наблюдение за вертолетами «все еще остается величайшим моментом в моей жизни».
Два вертолета прибыли к месту крушения 22 декабря, через 72 дня после крушения самолета. Из-за особенностей местности в тот день удалось спасти только половину выживших. Четверо спасателей вызвались остаться с оставшимися семью выжившими еще на одну ночь. На следующий день остальных вывезли на рассвете. Группу доставили в больницу Сантьяго, где их лечили от высотной болезни, обезвоживания, обморожений, переломов костей, цинги и недоедания. Паррадо потерял 45 кг из своего веса в 100 кг. Канесса на момент спасения весила всего 44 кг.
Многие из выживших сыграли роли в новом фильме Баяны; все были опрошены вместе с семьями погибших. Хотя это не первый пересказ катастрофы в Андах, он первый, рассказанный на испанском языке. По словам Байоны, это убеждение означало, что на получение финансирования фильма потребовалось более десяти лет. Байона также нанял молодых уругвайских и аргентинских актеров, а также снимал некоторые части фильма в Андах.
«Когда я сел с выжившими и поговорил с ними о создании фильма, я был удивлен, что на самом деле мне казалось, что им фильм нужен больше, чем мне», — сказал недавно Байона. Паес на несколько минут появляется на экране в роли собственного отца. Он сказал, что просмотр фильма заставил его «снова почувствовать этот опыт». Паррадо назвал его «великолепным произведением кинопроизводства» и даже сказал Байоне, что «после того, как люди увидят этот фильм, они действительно поймут, через что нам пришлось пройти». «Общество снега» вряд ли станет последним словом в вопросе о катастрофе в Андах – эта история слишком богата, чтобы Голливуд мог оставить ее в покое, – но рассказанная с состраданием и заботой, она была бы достойна.