1. Отнесите аккумулятор в помещение с комнатной температурой и дайте ему согреться. В неотапливаемом гараже зимой заряжаться будет дольше и хуже.
2. Помещении должно проветриваться. Испарение кислоты могут нанести вред организму человека. Именно поэтому "кислотники" стоят под капотом. Если вдруг у ваз возник вопрос, а как тогда в премиальных авто аккумулятор стоит в салоне автомобиля (чаще всего в нише багажника), то вы зря испугались. Кислотные аккумуляторы там не стоят, а стоят AGM, либо гелиевые аккумуляторы. Они вред организму не наносят, так как испаряться там нечему.
3. Обязательно почистите клеммы от грязи и окислов для лучшего электрического контакта, так и зарядка будет идти лучше, и греться будет меньше.
4. Если вы еще не купили зарядное устройство, то обратите внимание на современные импульсные зарядники. Они заряжают более правильно и сами регулируют ток. Трансформаторные зарядники - прошлый век!
5. У «обслуживаемых» АКБ нужно выкрутить пробки из «банок». Совсем убирать их не надо. Выкрученные из резьбы и неплотно вставленные в гнёзда заглушки будут одновременно защищать электролит от попадания грязи и служить клапаном для сброса избыточного давления образовывающихся паров. В современных батареях есть специальный клапан для стравливания лишнего давления.
6. Если же у вас ЗУ без автоматической регулировки, отрегулируйте на ЗУ силу тока — не больше 8–10 А (Для аккумулятор емкостью 60Ач), это стандартный аккумулятор для большинства легковушек. Выбирая, какой ток выставлять при зарядке автомобильного аккумулятора, учтите: чем меньше значение, тем дольше, но «безболезненнее» будет заряжаться батарея. Также это благотворно влияет на её фактическую ёмкость.
7. Значение напряжения (вольты) будет постепенно расти — его нужно контролировать на дисплее или шкале зарядного устройства.
8. Когда значение напряжения станет равным предельно допустимому для АКБ (14,5В), уменьшите подаваемый ток вдвое. В процессе зарядки электролит не должен перегреваться и кипеть. Если вы услышите характерное бульканье, нужно понизить ток, не дожидаясь критического подъёма напряжения.
9. После уменьшения тока напряжение снизится, но через некоторое время снова начнёт расти. Продолжайте зарядку на этой силе тока, пока напряжение вновь не достигнет порогового значения.
10. Аккумулятор близок к полному заряду, когда ток будет необходимо снизить до минимальных 0,25–0,5 А. В этом режиме батарею стоит оставить ещё на 1–2 часа, напряжение должно оставаться неизменным.
11. АКБ заряжен
Если же вы решили зарядить аккумулятор после того, как машина не завелась, и при этом после полной зарядки напряжение на аккумуляторе в районе 11,5-12В, то вашему аккумулятору осталось недолго. Если же после зарядки напряжение ниже 11,5, поздравляю - Ваш аккумулятор мертв. Технология свинцово-кислотных аккумуляторов - это прошлый, если не позапрошлый век. Они до сих пор производятся, потому что на них есть спрос из за их низкой цены. Но вот если такой аккумулятор несколько раз высадить в "0" (достаточно 3-5 раз) они к сожалению теряют свою емкость и уже не могут завести автомобиль. Современные AGM, Гелиевые аккумуляторы намного эффективней по токоотдаче и не боятся просадов напряжения, правда стоят кратно дороже.