Для начала расскажу, что это за статься и почему она тут оказалась)
1 января я проснулась в 4 утра и не представляла, чем заняться. Если бы у меня был парашют и инструменты - я бы переуложила запаску. Но машина со всем добром сломалась и все осталось за 500км от меня.
Поэтому (и еще по нескольким причинам, о них позже) я решила изучить ППК-У. Изучить не как его взводить или теорию, а досконально. Как работает каждая шестеренка, для чего она нужна, как его разбирать, и все-все-все про него.
По счастливой случайности один замечательный человек подарил мне примерно года три назад такой прибор. Кроме того, что у меня есть личный "боевой" (за 500км от меня), есть еще этот. Полностью рабочий, со снятой крышкой. Я была невероятно счастлива, когда мне его вручили, берегла, и иногда взводила, чтобы посмотреть, как работают шестеренки. До большего руки не доходили.
Еще у меня была инструкция, очень короткая и посредственная, из книги Гуськова, которую мне также когда-то давно подарили.
Но для того, чтобы разобраться на том уровне, как я этого хотела - было однозначно недостаточно. И поэтому спустя полчаса поиска я скачала в интернете книжку на 80 страниц, "Техническое описание и инструкция по эксплуатации".
Так как у меня была цель долго и тщательно изучать - я потратила с удовольствием на это целый день, и осталась довольна.
Но в интернете я ничего не нашла "покороче", поэтому решила написать свою статью, где расскажу коротко и о важном. Заранее прошу прощения, если будут неточности. Я могу перепутать слово или ошибиться еще каким-то образом, но постараюсь обойтись без этого.
Итак, я нашла эту инструкцию, поменяла формат десятка страниц для того, чтобы их можно было напечатать, распечатала. Еще пару часов я делала из этого книгу при помощи дырокола, старой папки, клея, скотча и прочего. И теперь у меня есть самодельная и очень приятная для меня книга, и я готова вкратце поделиться самым интересным :)
Еще пару слов о том, зачем мне это изучить, помимо моего любопытства: я регулярно бываю на испытаниях. И в этом году я столкнулась с тем, что приборы часто выходят из строя, и если бы у нас была возможность что-то починить или хотя бы переставить шланг - это могло бы сэкономить много времени, иногда - недели. Тут я хотела приложить фото того, в каком плачевном состоянии у нас приборы - но я ее не нашла..
Итак, теперь об инструкции. Вообще, она содержит 9 разделов (фото приложу). Самый интересный для меня был раздел по тех. данным, принципу работы, конструкции, проведению регламента и разборке-сборке.
К сожалению - самой разобрать у меня его не получилось, так как не нашлось подходящего инструмента. Но благодаря снятой крышке мне удалось в полной мне понять, как он все-таки работает, и в ближайшее время я поеду к тому же замечательному инструктору и мы вместе соберем-разберем это чудо техники. Возможно, тогда я и дополню статью. Но не обещаю)
Теперь точно к инструкции. Я буду пролистывать книгу и делать акценты везде, где сочту нужным. Скажу сразу - я не буду рассказывать про каждую шестеренку, для этого, мне кажется, будет понятнее и проще и мне и вам - просто самим прочесть книгу. Итак, поехали:
Вообще (для студентов АФФ и тех, кто не в теме, но интересно) ППК-У (полуавтомат парашютный комбинированный унифицированный (прибор) предназначен для раскрытия ранца парашюта или введения в действие устройств, раскрывающих парашют, парашютно-спасательные системы или включающих механизмы катапультных установок через заданный промежуток времени или на заданной высоте.
И у нас, у парашютистов, как правило этот прибор не в чести. Так как есть его аналог - электронный прибор. Его не видно, его очень сложно разбить, его достаточно один раз включить с утра и все, его нужно раз в несколько лет отправлять на регламент - и больше никаких забот. А ППК-У - надо взводить вручную перед каждым прыжком. Нельзя бить, мочить, нельзя с ним прыгать групповую акробатику, надо регулировать в зависимости от давления, надо сдавать на регламент каждые 6 мес. Да и сам он - железный, тяжелый, некрасивый. В общем - не модный от слова совсем :)
Но при всем при том он активно эксплуатируется (особенно в ДОСААФ), т.к. он значительно дешевле, он надежен, прост и понятен. Еще с ним прыгают точнисты и студенты беркуты и статик-лайн. Пожалуй все.
Но! Это только с парашютистами. Так же он используется пилотами (на АН-2 например, под попой у пилота парашют, и там этот прибор. В катапультных установках. В испытаниях (манекен сам никак не сможет открыть прибор, еще не научили :) В грузовых парашютных системах. И производит этот прибор одно лишь предприятие в стране, а именно - "ОАО Второй Московский Приборостроительный завод". К слову, помимо приборов этот завод производит множество датчиков и всяких штук, в которых я (если честно), мало что понимаю, но где-то слышала, что практически ни одна машина в космонавтике и авиации не существует хотя бы без одной штучки с этого завода. В общем, крутой завод. Хочу на нем тоже практику пройти, было бы очень интересно.
Итак, это была информация для общего сведения. Далее.
Простыми словами о том, как работает прибор: перед использованием его нужно взвести (держать прибор одной рукой, а петлю тянуть другой, вставив при этом гибкую шпильку, которая как раз блокирует механизм до тех пор, пока ее не вытащить. Далее, в петлю вставляется то, что (у парашютистов) открывает парашют. Как правило это делается через переходной тросик (петля, трос, что-то еще). Но бывает и напрямую. Далее, в нужный момент (при отделении от ЛА или на заданной высоте) из прибора вытаскивают шпильку и он начинает работать. В момент срабатывания (по времени 2-5 сек или на заданной высоте) петля с усилием не менее 28 кгс (Килограмм-сила-метр (русское обозначение: кгс·м; международное: kgf·m) — единица энергии и работы МКГСС системы единиц. 1 кгс·м — работа, совершаемая силой 1 кгс, при перемещении точки приложения этой силы на расстояние 1 метр по её направлению) возвращается в исходное положение при помощи пружин. То есть просто с усилием дергает то, что мы вставили в петлю. И благодаря этому выдергиваем шпильку, открываем ранец, и, следовательно, парашют.
В общем это и есть основная и единственная задача прибора. Стараюсь писать максимально коротко и понятно, но при том остается ощущение, что очень много непонятных слов)
Пара слов о самых важных (с моей точки зрения) тех. данных:
- диапазон срабатывания по времени 2-5 сек
- по высоте 300-8.000м
- интервал температур от +60 до -60
- усилие силовых пружин не менее 28 кгс (сила срабатывания)
- прибор рассчитан на 1000 применений (чувствительный элемент)
- масса прибора без монтажных деталей около 950г
Конструкцию прибора делят на 5 составляющих:
- часовой механизм
- блокировочные рычаги
- анероидное устройство
- вытяжной механизм
- вспомогательные детали и узлы
Все пункты, конечно, мы изучать не будем.
Расскажу коротко о 1,3,4.
Часовой механизм - самое простое. При выдергивании гибкой шпильки прибор срабатывает в тот момент, когда пройдет определенное кол-во времени (2-5 секунд, можно отрегулировать).
Анероидное устройство - до недавних пор - самая таинственная часть в приборе для меня. Анероид - механизм для измерения атмосферного давления. Для тех, кто не знает что такое анероид очень простыми словами: маленькая железная коробочка, из которой выкачан воздух. Чувствительный элемент. По законам физики, чем выше мы находимся, тем ниже давление (мне в детстве было проще запомнить тем, что выше в небе - ближе к космосу и невесомости). Так вот. Когда прибор на самолете поднимается вверх - анероид (железная баночка) с каждым метром расширяется, так как давление уменьшается. Раздувается, как шарик, грубо говоря. и у анероида (в нашем приборе) есть упор. Это металлическая палочка, которая приварена к анероиду (я приложу фото, и если читать текст и смотреть на него, думаю, будет понятно). И когда он раздулся насколько, насколько нам надо, чтобы упор вылез и остановил блокировочный рычаг, когда прибор будет включен. Это определяется по таблице стандартной атмосферы, но, как правило - просто спрашиваем у РП на аэродроме. Блокировочный рычаг - серая штучка на фото :) Далее - прибор включен. Помните наш часовой механизм? Прибор начинает работать по нему. И в тот момент, когда блокировочный рычаг упирается в упор анероида - прибор останавливается. Останавливается до тех пор, пока парашютист не выйдет из ЛА, не начнет терять стремительно высоту. Тогда с каждой секундой давление начнет увеличиваться, и прибор сжиматься (давление давит на него :), и анероид уходит вниз и перестает блокировать рычаг. И прибор срабатывает. Вот так вот работает анероид простыми словами.
И теперь - вытяжной механизм - коротко уже рассказывала, но еще раз. Когда мы включаем прибор и он подходит к моменту срабатывания, (по времени или давлению) две пружины, установленные внутри с силой не менее 28 кгс резко дергают петлю и тем самым обеспечивают срабатывание/раскрытие того, к чему они были присоединены.
Сам прибор работает на магии шестеренок (как я это называю), приложу фото инструкции, как много там всего. Это я расшифровывать не буду, для этого - лучше идти читать инструкцию.
Есть еще много интересных фактов о том, что значит название прибора, например цифры - означают длину шланга или троса, буква "Т" перед цифрой - отсутствие шланга, а буквы А,Б,В после цифр - тип петли. Про то, как регулировать анероид и особенности гибкой шпильки. Много маленьких и не очень деталей, но думаю, той информации, которую я указала - будет достаточно для общего сведения и для начала.
В любом случае, если у вас возникнут вопросы по этому прибору - можете смело задавать. Я попробую на них ответить. Я же теперь разбираюсь :)
Также загружаю инструкцию. Ее можно найти: в контактах моего аккаунта есть группа вк, там в файлах будет эта инструкция. Ее можно открыть в электронном варианте или распечатать.
Также прилагаю ссылку на видео, где видно, как работает прибор и как крутятся шестеренки. Я очень хотела добавить к статье гифки, но не удалось. Поэтому вот ссылка на видео:
Буду рада обратной связи, если эта статья окажется полезной, возможно, я буду иногда делиться чем-то таким полезным. В общем есть чем, но обычно на просторах интернета контента хватает, поэтому не вижу необходимости :)